Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2023 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide homenagear um piloto, ela não faz por metade. Desta vez, é Troy Bayliss, esse lutador australiano com um estilo bruto e visceral, a quem a fabricante de Bolonha presta uma nova homenagem. Não uma simples versão colorida, mas uma Panigale V2 que sonha em ser uma réplica da 996 F01, aquela do primeiro título mundial em 2001. A mensagem é clara: mesmo na categoria "média", é possível incorporar a lenda.

Visualmente, o trabalho é um sucesso. O branco, o vermelho e os toques de fibra de carbono retomam os códigos da moto de fábrica, com o número 21 exibido com orgulho. É uma moto que assume seu status de objeto de coleção, até mesmo no detalhe da assinatura de Bayliss no tanque. Mas sob o verniz comemorativo, os engenheiros também deram um toque de refinamento. A grande mudança são as suspensões Öhlins de série: uma garrafa NIX30 e um mono TTX36 que prometem uma sensação mais precisa e uma rigidez aumentada para as sequências de curvas fechadas. Eles também aliviaram o peso em três quilos, removendo os apoios para os pés do passageiro e optando por uma bateria de lítio. Não é uma revolução, mas é uma melhoria tangível para quem busca a sensação pura.

O coração, ele, permanece o famoso Superquadro. Este bicilindro em L de 955 cm3 é uma maravilha de vivacidade, entregando seus 155 cavalos com essa raiva característica nos regimes mais altos. É quase um aceno mecânico: alinha uma potência muito próxima daquela da antiga 996, mas com uma eletrônica de outro século. Aqui, tudo é gerenciado por uma unidade de controle: o ABS Cornering, o controle de tração, o anti-wheeling e três modos de pilotagem que transformam a fera. É essa dualidade que faz o charme da V2: ela tem a alma de uma moto antiga, bruta, mas é pilotada com a precisão de uma moderna. Para comparar com uma Yamaha YZF-R7 ou uma Aprilia RS 660, ela está claramente em outra liga em termos de caráter e empurrão, mas também de exigências.

Para quem é ela? Certamente não para um iniciante. Com seus 197 quilos em ordem de marcha e um banco a 83,5 cm, ela impõe sua presença física. É a moto do apaixonado que quer combinar o arrepio de uma mecânica histórica com a eficiência de uma esportiva contemporânea, para a pista ou as estradas sinuosas. O preço, ele, é um argumento pesado: com mais de 23.000 euros, estamos longe da Panigale V2 padrão. Essa diferença se explica pelo equipamento Öhlins e o caráter limitado da série, mas exige um compromisso financeiro sem concessões. A Ducati não está vendendo apenas uma moto aqui, ela está vendendo um pedaço de sua história. E para os fãs de Bayliss, isso provavelmente não tem preço.