Triumph Centennial Edition Daytona 2002 — Ficha técnica

Lembra-se do ano de 2002? As esportivas japonesas reinavam nos circuitos, seus quatro cilindros gritando a 15.000 rotações. Nesse cenário, a Triumph, com seu século de existência no marcador, lançou uma arma secreta para seu aniversário. Não uma revolução, mas uma declaração de intenção: a Daytona 955i Centennial Edition. Naquela época, alinhar 149 cavalos de potência vindos de um três cilindros em linha era um risco. Um risco tipicamente britânico, elegante e um pouco inconformista.

Ela não passa despercebida, no mínimo. Revestida de um verde inglês profundo, o « Aston Green », ela exibe uma postura que os plásticos estridentes da época não conheciam. O grande retorno do mono-braço traseiro, uma assinatura estética e técnica que os puristas haviam lamentado, lhe devolve uma silhueta distintiva. Adiciona-se a isso algumas toques de carbono discretas na proteção da roda e nas laterais, e se obtém uma esportiva que aposta no requinte em vez da agressividade. Uma abordagem que condiz com seu status de série limitada a apenas 200 exemplares.

Mas não se engane, sob esses trajes distintos bate o coração selvagem do famoso triple 955 cm³. Este motor é toda a alma da moto. Ele entrega seus 149 cv a 10.700 rpm, com um torque de 100 Nm disponível bem mais cedo, por volta de 8.200 rpm. É aí que reside seu gênio frente aos quatro cilindros japoneses: uma força disponível nos regimes médios, uma impulsão carnuda que o propulsa sem precisar torcer o punho até a zona vermelha. Certamente, em relação à T595 original, às vezes lhe é reprochado ter perdido um pouco de seu desempenho no meio do regime para ganhar em potência máxima, mas o caráter permanece único. Seu ronco grave e cheio é uma assinatura sonora inesquecível.

Com uma estrutura multitubular em alumínio e um peso em ordem de marcha de 219 kg, ela não é a mais leve de sua categoria. A altura do assento de 815 mm pode intimidar os de estatura mais baixa. No entanto, uma vez em movimento, ela se revela surpreendentemente ágil e previsível. A garra de 45 mm e o amortecedor mono oferecem um compromisso rodoviário mais suave do que em uma pista pura, tornando-a uma esportiva para estradas sinuosas, capaz de engolir os quilômetros com uma certa serenidade, ajudada por um tanque de 21 litros. Os freios, dois discos na dianteira, fazem o trabalho sem serem os mais potentes do mercado.

Quem é feito para ela? O apaixonado em busca de uma esportiva com caráter marcado, que prefere a elegância discreta e a riqueza do torque aos gritos estridentes de um quatro cilindros. É uma máquina para aquele que quer uma Daytona 955i, mas com o pequeno extra histórico e exclusivo da série centenária. A 13.500 euros novos, ela se posicionava claramente no alto padrão. Hoje, é um objeto de coleção, um pedaço da história da Triumph que lembra que no alvorecer dos anos 2000, os ingleses ainda sabiam abalar a ordem estabelecida com elegância e um três cilindros inigualável.