Ducati Multistrada V4 S Sport 2021 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide tornar sua Multistrada ainda mais incisiva, é natural questionar se isso é realmente necessário. Cento e setenta cavalos extraídos de um V4 de 1158 cm3, um torque de 125 Nm entregue a 8750 rpm, um quadro monocoque de alumínio: a versão S básica já não lhe faltavam argumentos para fazer corar uma BMW S1000XR ou uma KTM 1290 Super Adventure S. No entanto, desde 2011, Bolonha mantém uma declinação ainda mais orientada para o dinamismo dentro da família Multistrada. Por muito tempo batizada de Pikes Peak, em referência à lendária subida americana, esta variante ostentava com orgulho as rodas Marchisini forjadas, as suspensões Öhlins e uma carenagem esculpida para o ataque. Com a chegada do motor V4, todo este patrimônio foi repensado.

A mudança de nome diz muito. Pikes Peak soava como um desafio, uma provocação lançada às máquinas de estrada vestidas de aventureiras. "Sport" é mais sóbrio, quase tímido. Mas por trás desta etiqueta se esconde uma lógica comercial assumida: a Ducati Multistrada V4 S Sport não é uma máquina radicalmente diferente da V4 S equipada com o pack Performance. Ela é, justamente. A Ducati simplesmente integrou de série um escapamento Akrapovic em titânio com bocal de carbono, adicionou um para-lama dianteiro no mesmo material, cuidou da decoração com uma pintura racing e cortou um quilo na balança para exibir 242 kg com tudo cheio. A vantagem tarifária de 850 euros sobre o preço de catálogo de 23.940 euros constitui o verdadeiro argumento de venda.

O que desaparece, por outro lado, merece que nos detenhamos. As rodas forjadas Marchisini e as Öhlins cederam lugar às suspensões semi-ativas Marzocchi do tipo Skyhook, comuns à gama S. Para o pistard puro ou o piloto de Pikes Peak em potência, é um retrocesso simbólico. Para o restante da clientela, aquela que busca uma Ducati Multistrada V4 S Sport completa com toda a eletrônica embarcada sem se perder em ajustes de garfo, é uma simplificação bem-vinda. As garrafas de 50 mm totalmente ajustáveis eletronicamente em compressão e retorno fazem o trabalho na estrada, e o monoamortecedor com pré-carga remota gerencia o traseiro com seriedade.

O equipamento eletrônico, ele, não sofre de nenhuma crítica. Radares dianteiro e traseiro para o regulador adaptativo e o alerta de ponto cego, central inercial IMU, ABS Cornering, controle de tração, anti-wheeling, quatro modos de condução incluindo um Enduro que lembra as aspirações trail da máquina, shifter bidirecional, navegação GPS integrada: a lista faria empalidecer muitas berlinas premium. As pinças Brembo M50 Stylema em monobloco de quatro pistões garantem uma mordida à altura dos 170 cavalos disponíveis a 10.500 rpm, e os pneus 120/70-19 na frente com 170/60-17 atrás garantem uma postura coerente para uma máquina que flerta com os 200 km/h na velocidade máxima. A sela a 840 mm filtra um público de gabaritos médios a grandes, e os 22 litros de tanque permitem prever etapas sérias apesar de um consumo anunciado a 6,5 litros por 100 km.

O que a Ducati Multistrada V4 S Sport usada começa a representar no mercado de usados confirma sua posição: uma máquina para pilotos exigentes que querem tudo, agora, sem compromissos na versatilidade. Ela não substitui a Pikes Peak na essência, ela abre outro território, aquele do sport-touring de alto padrão com tecnologia derivada de MotoGP. O público-alvo não é o iniciante nem o baroudeiro de pista em terra, mas o motociclista experiente, grande rotineiro ou fervoroso adepto do fim de semana esportivo, que aceita pagar o preço da excelência sem querer se sobrecarregar com um ajuste manual de suspensão cada manhã.