Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 (2026)

Embora a Ducati tenha colocado a Multistrada V4 RS no auge da família, a Pikes Peak não foi relegada ao esquecimento. É uma ótima notícia. Sua natureza esportiva é mais homogênea, menos brutal do que a da RS, que herda o motor da Panigale. Mas não se preocupe, o V4 Granturismo de 1158 cc ainda mantém um enorme potencial, com seus 170 cavalos a 10750 rpm e um torque de 124 Nm. A esportividade é simplesmente mais civilizada.

Esta versão 2026 mantém uma tradição estética agressiva iniciada em 2011, mesmo que as placas numeradas sejam mais discretas. O visual permanece profundamente inspirado no racing, com um escapamento Akrapovic em titânio e fibra de carbono, um para-brisa fumê, logos Ducati Corse e V4 ostensivos, e elementos em fibra de carbono na proteção de lama e no para-choque dianteiro. A identidade visual é clara: é uma máquina que exibe suas ambições.

A transformação fundamental reside em sua parte-ciclo, que muda de uma trail para o que se assemelha a um hypermotard superdimensionado. As rodas forjadas Marchesini de 17 polegadas, com seu novo design de cinco raios duplos, e, principalmente, o braço oscilante monobráquio, são sinais fortes. Eles são reservados para as Multistrada mais agressivas e oferecem um eterno aceno à 916. Os pneus Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 e 190/55) e uma posição de pilotagem retrabalhada – guidão mais baixo, mais estreito e menos curvado, estribos recuados – convidam naturalmente a uma pilotagem ofensiva.

O coração desta evolução esportiva reside nas suspensões Öhlins Smart EC 2.0. Uma garrafa invertida de 48 mm e um mono TTX36, ambos controlados eletronicamente, substituem os Marzocchi da versão S. A grande novidade é a independência entre o perfil de amortecimento e o modo de pilotagem. Agora você pode misturar um perfil Track, Dynamic, Comfort ou Low Grip com qualquer um dos cinco Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Race). O sistema também é recalibrado para ser mais firme no modo Sport e, paradoxalmente, mais confortável em viagens. A eletrônica se enriquece com um gerenciamento da frenagem do motor em três níveis e um sistema de freios combinados inteligente.

A panoplia tecnológica é imensa, com a plataforma DVO simulando 70 sensores para refinar o controle de tração, o wheelie e o ABS cornering. Também encontramos uma tela TFT de 6,5 polegadas, um GPS, um sistema sem chave, um quickshifter, um controle de cruzeiro adaptativo (ligado ao radar), faróis adaptativos e até mesmo uma luz de freio traseira piscante para frenagens de emergência. O radar, presente de série, serve para a detecção de colisão frontal, o alerta de ponto cego e o controle de cruzeiro adaptativo.

Baseada na Multistrada V4 S de segunda geração, a Pikes Peak se beneficia de todas as suas melhorias: um motor adaptado à Euro 5+, uma desativação de cilindros estendida para reduzir o consumo, uma face dianteira mais agressiva, uma iluminação aprimorada e um disco traseiro aumentado para 280 mm. Seu peso anunciado de 227 kg totalmente abastecida é ligeiramente inferior ao da versão padrão, mesmo que os métodos de medição mudem.

O quadro monocoque de alumínio, os freios Brembo Stylema com seus discos de 330 mm e a suspensão Öhlins formam um conjunto muito bem-sucedido. A Pikes Peak V4 fase 2 ganha em estilo e eficiência sem trair seus fundamentos. É uma esportiva alta, pouco razoável, e é precisamente o que seu público procura: pilotos experientes buscando uma máquina versátil capaz de desempenhos radicais em estrada, com o charme e a tecnologia Ducati. Seu preço de 31990 euros a coloca em um segmento muito exclusivo, em concorrência direta com outros grandes sport-trails, mas ela se distingue por seu compromisso total com a esportividade pura.