Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2023 — Ficha técnica

Será que a definição última do maxi-trail esportivo seria uma Panigale com um para-lama alto e um tanque de 22 litros? A Ducati, com esta Multistrada V4 Pikes Peak, parece nos responder com um "sim" estrondoso, envolvido no ruído característico de seu V4 Granturismo. A firma de Bolonha reativa aqui um nome lendário, aquele da corrida americana mítica, após um ano de ausência. O objetivo é claro: criar a Multistrada mais radical, a mais orientada para o desempenho puro, sem sacrificar totalmente a alma viajante da família.

A transformação é física e imediatamente visível. O visual é claramente inspirado na MotoGP, com um vermelho agressivo, placas de número falsas e este retorno tão esperado do braço oscilante monobrace, uma peça mecânica de uma beleza fria que havia desaparecido com a chegada do motor V4. A ergonomia foi retrabalhada para empurrar o piloto para a ataque: guidão mais baixo, mais estreito e mais rígido, apoio para os pés elevado e recuado. Sente-se que a Ducati quer nos fazer acreditar que estamos em uma esportiva, e o chassi segue essa lógica com um avanço do garfo aumentado e uma distância entre eixos alongada para uma estabilidade aumentada em alta velocidade.

A mecânica segue este caminho sem compromissos. O motor V4 de 1158 cc, já muito carismático nas outras Multistrada, não é modificado, mas beneficia de uma estrutura mais leve. Ele entrega seus 170 cavalos e 124,5 Nm de torque com a mesma voracidade, uma potência que coloca esta "trail" no nível de uma esportiva da geração anterior. A verdadeira mudança vem dos periféricos, diretamente inspirados – ou copiados – do catálogo Panigale. As rodas Marchesini em alumínio forjado reduzem o peso não suspenso de maneira radical e autorizam pneus puramente esportivos. A frenagem é a da V4: discos monoblocos de 330 mm e pinças Brembo Stylema de quatro pistões, uma arma absoluta. As suspensões Öhlins, douradas e magníficas, estão aqui pilotadas pelo sistema ativo Smart EC 2.0, oferecendo o melhor do conforto eletrônico e da eficiência sueca.

A eletrônica é um festival, com o aparecimento de um modo Race que afina a resposta do motor e permite um jogo mais preciso com o limitador. O quickshifter é recalibrado para mudanças mais agressivas. Ela também embarca toda a panoplia moderna: radar para o piloto automático adaptativo e o alerta de ponto cego, controle de wheelie, ABS cornering, tela TFT de 6,5 polegadas, faróis adaptativos… e até mesmo as fixações para malas, um aceno ao seu status oficial de maxi-trail. A opção Akrapovic em titânio/carbono está lá para liberar um pouco mais de som e provavelmente alguns cavalos a mais.

A quem se destina esta máquina? Ao pistardiro de carteirinha que se recusa a se separar da possibilidade – mesmo teórica – de fazer uma grande viagem. Ao viajante exigente que quer que cada curva de estrada de montanha seja abordada com a precisão e a potência de uma máquina de circuito. Seu preço, próximo ao de uma Panigale V4 S, é um aviso: é um objeto de exceção, não uma simples variante. Ela é mais confortável que uma esportiva, infinitamente mais performante que qualquer outra trail rodoviária como a BMW S 1000 XR ou a KTM 1290 Super Duke GT, mas ela demanda um orçamento e uma abordagem resolutamente esportiva. A Ducati não criou uma Multistrada para a estrada, mas uma Panigale para o mundo real.