Ducati Multistrada V2 S 890 2026 — Ficha técnica

Quem teria apostado em um retorno tão favorável? A Multistrada V2, antes um pouco discreta, passa por uma transformação tão radical em 2025 que se torna uma nova proposta. Apenas o nome e a silhueta ainda traem sua herança. A chegada do novo bicilindro em L de 890 cm³ serve de pretexto para uma reformulação integral, e o resultado inspira respeito. Para quem se questiona sobre a ficha técnica da Ducati Multistrada V2 S 890 2025, os números falam por si: 115 cavalos a 10750 rpm, 92 Nm de torque e, principalmente, um peso anunciado em queda livre de 18 quilos. Não é uma simples atualização, é uma revolução.

O segredo dessa agilidade recuperada reside em um chassi monocoque de alumínio de sobriedade extrema, acoplado a um braço oscilante redesenhado. A parte-ciclo, agora mais leve e mais rígida, transmite imediatamente uma impressão de vivacidade. O motor, por sua vez, é uma joia de progressividade. Com 75% de seu torque disponível a partir de 3500 rpm, ele puxa sem solavancos até a zona vermelha, oferecendo uma suavidade de diesel em rodovias e retomadas vigorosas em montanhas. Diante de concorrentes como a BMW F 900 XR, mais asséptica, ou a Triumph Tiger 900 GT, mais robusta, a Ducati aposta na emoção e na precisão. Os freios Brembo M4.32 em discos de 320 mm oferecem uma mordida e modulação exemplares, perfeitamente alinhadas com o caráter esportivo do conjunto.

A versão S aposta aqui em um chassi que justifica plenamente seu acréscimo com sua suspensão semiativa Skyhook. O sistema, emprestado da V4, foi refinado para reduzir os movimentos de mergulho e afundamento. O verdadeiro progresso é a dissociação agora possível entre os modos de condução e os modos de suspensão. Você pode assim escolher um motor em modo Sport enquanto mantém um amortecimento confortável, ou o inverso. Essa personalização aprofundada, acoplada à função "Minimum Preload" para abaixar a sela de 830 mm parado, faz desta Multistrada uma moto surpreendentemente acessível e adaptável. Ela visa claramente o aventureiro exigente que recusa compromissos, aquele que quer poder encadear quilômetros no conforto um dia e atacar um colo sinuoso no dia seguinte.

A eletrônica é abundante, com seu painel de instrumentos TFT de 5 polegadas, seus cinco modos de condução, incluindo um dedicado ao molhado, e seu sistema de conectividade para smartphone. Mas não se pode evitar de lamentar a ausência de série das manoplas aquecidas e da navegação, dois equipamentos essenciais em um GT a este preço. A quase 19.000 euros, essa mesquinharia é incompreensível e mancha um painel de instrumentos, por outro lado, muito bem-sucedido. É a falha maior de uma moto, por demais, brilhante.

No final, esta Multistrada V2 S 2025 assume perfeitamente seu papel de irmã mais nova mais acessível e menos voraz que a V4. Ela não tem mais nada de uma parente pobre. Com seus 202 kg totalmente abastecida, seu tanque de 19 litros e seu caráter versátil, ela constitui uma alternativa crível e sedutora para quem busca um trail esportivo ao estilo italiano, carismático e tecnológico, sem se arruinar na desmesura. Ela prova, se ainda fosse preciso, que se pode fazer turismo de luxo sem renunciar ao prazer de pilotar.