Ducati Multistrada V2 937 2023 — Ficha técnica

A Multistrada V2 é mais um objeto estranho na gama Ducati? Observando mais de perto, a Multistrada se tornou uma espinha dorsal, um modelo indispensável. E para entrar nesta família exigente, agora existe a V2. Uma denominação que soa como um manifesto técnico, como as Panigale, para marcar bem a fronteira com o exagero da V4. Mas não se engane, esta V2 não é uma revolução. É a fiel 950, revista com obsessão: para aliviar o espírito e o corpo. Cinco quilogramas a menos podem parecer pouco no papel, mas na balança das sensações, é um mundo. O regime operou em todos os lugares: rodas mais leves, apoio para os pés redesenhados, retrovisores afinados, e até mesmo uma embreagem que perdeu 1,5 kg. O resultado? Uma máquina que exibe 222 kg totalmente abastecida, uma vivacidade prometida desde as primeiras curvas.

Sob o tanque de 20 litros, o coração bate da mesma forma, e isso é uma ótima notícia. O bicilindro em L de 937 cm³, com sua distribuição desmodrômica tão prezada pelos puristas, entrega seus 113 cavalos com uma generosidade exemplar. Estamos longe do ataque nervoso da V4 e seus 170 cavalos, mas aqui, a potência é acessível, o torque de 96 Nm presente sem ser brutal. É a receita ideal para uma trail que se quer versátil, capaz de levá-lo ao escritório como ao fim de uma pista florestal sem nunca o cansar. Um motor que canta, não que urra. Para as novas carteiras de habilitação, a Ducati até pensou em uma versão A2. Um gesto nobre, mas com quase 16.000 euros, estamos em outra liga do que a Honda CB500X. A entrada no pátio é seletiva, reservada para aqueles para quem o prazer mecânico não tem preço.

O conforto não foi esquecido nesta dieta de emagrecimento. O assento, redesenhado, trona a 830 mm, oferecendo uma melhor liberdade de movimento e uma finura na virilha bem-vinda. Para aqueles que a gravidade preocupa, uma opção permite descer a 79 cm. A eletrônica, sem atingir o brilho da versão S e sua tela TFT, permanece séria: quatro modos de condução programáveis, controle de tração em oito níveis, ABS em curva. É suficiente, eficaz, sem adornos desnecessários. A parte ciclo, ela, confirma o DNA esportivo da marca. Quadro treliçado em aço, garfo invertido de 48 mm, monamortecedor Sachs, e a frenagem radial Brembo que inspira uma confiança absoluta. É uma base saudável, rigorosa, pronta para as longas fugas como para os encaixes apertados.

Então, a quem se destina esta Multistrada V2? Ao viajante exigente que busca a alma Ducati sem os excessos da V4. Ao motociclista que quer uma máquina única, capaz de fazer tudo com elegância e eficiência, em vez de uma especialista superdimensionada. Ela não faz barulho, ela faz o trabalho. Ela se contenta em ser uma excelente moto, refinada, viva, e terrivelmente coerente. Um purgatório? Longe disso. É mais uma bela definição do prazer de pilotar em longas distâncias.