Ducati Multistrada V2 937 2024 — Ficha técnica

Quem teria apostado, há vinte anos, que a Ducati encontraria seu maior sucesso comercial com uma trail? A Multistrada, essa nave espacial inicial, é agora um pilar. E sua versão de entrada, a V2, desempenha um papel crucial: oferecer as asas da marca de Bolonha sem exigir o coração de um piloto de caça nem o bolso de um banqueiro. Com seus 113 cavalos extraídos de um bicilíbrio em L de 937 cm3, ela se posiciona em uma faixa de potência ideal: o suficiente para nunca ser entediante, sem nunca se tornar intimidadora como sua irmã maior V4 e seus 170 cavalos.

O jogo da Ducati é sutil. A V2 não é uma revolução, mas uma evolução direcionada da antiga 950. O design permanece fiel, o que evita que ela viva à sombra da V4 e lhe conserva uma verdadeira personalidade. A verdadeira magia opera na balança. Ao economizar um pouco em tudo – aros mais leves, embreagem revisada, peças do motor otimizadas –, os engenheiros aliviavam a bicha em 5 quilos. Com 222 kg totalmente abastecida, não é uma pena, mas a diferença se sente, especialmente nas transferências de massa. O torque de 94 Nm está lá, disponível, e a caixa de seis marchas foi refinada para mais fluidez. É um motor que tem caráter, sem a brutalidade que pode cansar em longas distâncias.

A Ducati também pensou na acessibilidade, com uma sela redesenhada a 830 mm, mais fina na virilha, e os pés para-choque abaixados. Uma trail continua sendo uma trail, mas o esforço para facilitar a vida na cidade é notável. A abertura à versão A2 é um gesto de marketing mais do que um alvo real, porque com mais de 16.000 euros, estamos longe da primeira trail de aprendizado. A dotação eletrônica, embora privada da tela TFT colorida reservada à versão S, permanece séria com seus quatro modos de condução, o ABS em curva e o controle de tração. É suficiente para cobrir todos os usos, do touring esportivo às escapadas em caminho.

A parte ciclo, herdada da 950, confirma o DNA esportivo da marca. O quadro treliçado, a garrafa invertida de 48 mm e os freios Brembo radiais oferecem uma precisão e uma mordida que fazem a diferença em relação a concorrentes mais moles como algumas japonesas. É aí que o dinheiro é investido: em sensações puras, uma rigidez que perdoa pouco as más estradas, mas recompensa o piloto atento. O tanque de 20 litros promete belas autonomias, perfeito para o aventureiro exigente.

No final, a Multistrada V2 não busca deslumbrar com números recordes. Ela propõe um compromisso inteligente e refinado para aquele que quer uma Ducati capaz de tudo, sem os excessos e o preço da V4. É a máquina do motociclista viajante que não renunciou ao prazer de correr um pouco, que aprecia o acabamento e o caráter de uma mecânica à italiana. Não é barata, mas ela assume seu posicionamento premium com elegância e uma versatilidade rara.