Ducati Multistrada 1260 2021 — Ficha técnica

Quatro motos em uma, essa é a promessa que a Ducati faz cumprir na sua Multistrada há anos. Com a Ducati Multistrada 1260, a marca de Bolonha avança para a próxima etapa em cilindrada e ambição. O Testastretta bicilíndrico passa de 1198 para 1262 cm3 graças a um alongamento da corrida para 71,5 mm, o que lhe permite atingir 158 cavalos a 9500 rpm e um torque de 129,5 Nm disponível a 7500 rpm. Melhor ainda, 85% desse torque está acessível a partir de 3500 rpm, o que muda radicalmente o comportamento no uso real. Em uma estrada nacional, na saída de uma vila, ela empurra sem que você precise lutar com a caixa de câmbio.

Uma palavra sobre a confusão que reina em torno dos números de potência. O antigo 1200 DVT exibia 160 cavalos, medidos em dinamômetro segundo um método que a Ducati abandonou desde então. Com um dinamômetro estático, o mesmo motor caía para 152 cavalos. O 1262 cm3 medido pela nova norma dá 158 cv, o que é realmente mais do que seu antecessor, mas as comparações diretas permanecem enganosas se você não conhecer esse contexto. Na ficha técnica oficial da Ducati Multistrada 1260, retenha principalmente o torque e sua disponibilidade em baixas rotações, muito mais reveladores do prazer diário. Para o restante, a mecânica foi completamente revista em profundidade, cilindros, bielas e virabrequim incluídos, com novas admissões e um escapamento redesenhado do coletor ao silencioso.

O chassi treliçado tubular de aço recebe alguns retoques discretos, mas sensatos. O ângulo da coluna de direção ganha um grau, o braço oscilante se alonga 48 mm, o entre-eixos progride 55 mm para atingir 1585 mm. Essas modificações não saltam aos olhos, mas melhoram a estabilidade em curva, uma deficiência histórica do formato trail esportivo de entre-eixos curto. A garra invertida de 48 mm, totalmente ajustável, e o amortecedor Sachs com pré-carga remota fazem parte do equipamento padrão. O sistema de frenagem Brembo com pinças radiais de quatro pistões em dois discos de 320 mm à frente está à altura de uma máquina de 232 kg com tudo cheio. A altura do assento em 825 mm é um critério de seleção real; pessoas de baixa estatura devem procurar a Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour para as opções de assento baixo.

A eletrônica embarcada merece atenção. O ABS Bosch 9.1 ME Cornering não se contenta mais em monitorar o travamento da roda; ele modula a intervenção de acordo com o ângulo da moto por meio de uma unidade de medida inercial. Quatro modos de pilotagem, Sport, Touring, Urbano e Enduro, redistribuem as cartas para cada uso. No modo Sport, os 158 cavalos estão disponíveis sem filtro, o controle de tração e o anti-wheeling se desvanecem em favor da reatividade. No modo Urbano ou Enduro, a potência é limitada a 100 cavalos, o que transforma a máquina em uma ferramenta acessível para pilotos menos experientes ou para superfícies degradadas. Oito níveis de controle de tração, tantos para o anti-wheeling, três mapas ABS, o Vehicle Hold Control para as partidas em subida. É denso. Demais, dirão alguns puristas; exatamente o que é preciso, responderão os viajantes cobrindo 20.000 km por ano.

A 18.590 euros na versão padrão, a Ducati Multistrada 1260 se posiciona diante de adversários sérios. A BMW R 1250 GS oferece uma versatilidade comparável com um flat-twin reconhecido por sua suavidade, a KTM 1290 Super Adventure S joga mais a carta esportiva, a Honda Africa Twin Adventure Sports aposta na acessibilidade e na confiabilidade. A Ducati, por sua vez, assume um caráter mais cortante, mais exigente fisicamente em longas viagens carregadas, mas francamente gratificante quando as estradas se tortuosas. A Ducati Multistrada 1260 S, a Pikes Peak ou a Grand Tour enriquecem a gama para cima em refinamento eletrônico e em equipamentos de viagem. Para quem procura uma Ducati Multistrada 1260 usada, os modelos de 2019-2020 constituem uma compra racional, a motorização sendo madura e os problemas de infância atrás dela. É uma moto de piloto que viaja, não uma moto de viajante que pilota às vezes.