Ducati Multistrada 1260 2019 — Ficha técnica

Quatro motos em uma só. Essa é a promessa que a Ducati renova com a Ducati Multistrada 1260, e desta vez o fabricante bolonhês decidiu investir para que o slogan se concretize. Não apenas nos folhetos, mas sob a roda. Para isso, os engenheiros mergulharam nas entranhas do Testastretta e resgataram um bicilíndrico a 90 graus com 1262 cm3, com uma corrida alongada a 71,5 mm. O resultado no papel: 158 cavalos a 9500 rpm e 129,5 Nm de torque a 7500 rpm. Mas o que realmente importa é que 85% desse torque está disponível a partir de 3500 rpm. Em uma máquina com peso total de 232 kg, isso muda tudo na sensação de vivacidade ao sair de uma vila.

Uma pequena precisão se impõe sobre os números de potência, porque a confusão é frequente. A antiga 1200 exibia 160 cavalos medidos em dinamômetro. A 1260 reivindica 158 cavalos em dinamômetro estático, protocolo de medição agora adotado pela Ducati. Se aplicássemos o mesmo método ao motor antigo, cairíamos para 152 cavalos. O novo bloco é, portanto, mais potente que seu antecessor, apesar do que sugerem os números brutos. Esse tipo de detalhe é encontrado ao aprofundar a ficha técnica da Ducati Multistrada 1260, e merece ser sinalizado antes de qualquer compra ou comparação séria.

O chassi também foi retocado com método. O quadro treliçado tubular de aço conserva sua estrutura, mas o ângulo da coluna de direção ganha um grau, o braço oscilante se alonga 48 mm e a distância entre eixos atinge 1585 mm. São ajustes discretos no papel, perceptíveis na sela. A garra invertida de 48 mm permanece totalmente ajustável, assim como o amortecedor Sachs com ajuste de pré-carga traseiro. Na frente, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem em discos flutuantes de 320 mm. A traseira se contenta com um disco de 265 mm com pinça de dois pistões. O conjunto funciona com um ABS Bosch cornering que modula a intervenção de acordo com o ângulo de inclinação e o modo de condução selecionado. Não é mais apenas um sistema de segurança, é um parceiro ativo.

Justamente, esses modos de condução definem em grande parte a identidade da máquina. Sport libera os 158 cavalos com uma resposta franca e assistências em segundo plano para os pilotos que sabem o que fazem. Touring suaviza a resposta ao acelerador e aumenta o filet de segurança para as longas etapas com ou sem bagagem. Urban limita a potência a 100 cavalos e endurece os limiares de intervenção, o que torna a moto manobrável no trânsito denso apesar de seus 232 kg. Enduro também reduz a 100 cavalos, desativa o ABS cornering e corta o controle de tração traseiro para uso fora do asfalto. A Ducati Multistrada 1260 Enduro empurra a lógica ainda mais longe com aumentos nos curso da suspensão, mas a versão padrão não decepciona em caminhos de cascalho ocasionais. A cada modo corresponde um perfil de freio motor que varia de acordo com a marcha engatada. Esse nível de personalização, a BMW R 1250 GS e a KTM 1290 Super Adventure também o oferecem, mas poucas maxitrails o fazem com tanta granularidade.

Resta a questão do posicionamento comercial. Anunciada a 18.590 euros, o preço da Ducati Multistrada 1260 se situa na parte alta do segmento, sem atingir o tarifário da versão S nem o da Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak, que visa os pilotos mais exigentes. A gama se declina também em Grand Tour para os grandes viajantes, com suportes de malas e proteção de vento reforçada. Para aqueles que buscam uma Ducati Multistrada 1260 usada, o mercado já oferece belos exemplares das séries 2018-2019, frequentemente bem equipados com acessórios Ducati Multistrada 1260 de origem. O público-alvo é claramente o condutor experiente que quer uma única moto capaz de fazer tudo sem um comprometimento redibitório, e que aceita compor com um gabarito consequente e uma sela a 825 mm. Para os trajetos diários, será preciso se adaptar. Nos colinas e nas grandes estradas, a 1260 recompensa cada euro de seu preço.