Ducati Multistrada 1260 2018 — Ficha técnica

Quatro motos em uma, essa é a promessa inscrita no nome da Ducati Multistrada 1260. Multi-strada, estradas múltiplas, territórios variados. Poderíamos sorrir com a ambição de marketing, mas Bolonha construiu ao longo dos anos uma reputação sólida nesse terreno, e a versão 1260 de 2018 não se contenta em reciclar o existente: ela engrossa os músculos onde isso conta.

A mudança maior acontece sob os carenagens. O Testastretta com distribuição variável DVT passa de 1198 para 1262 cm3, graças a um curso alongado de quase 4 milímetros. Resultado anunciado: 158 cavalos a 9500 rpm e, sobretudo, 129,5 Nm disponíveis desde as baixas rotações. Oitenta e cinco por cento do torque máximo é acessível a partir de 3500 rpm, o que muda radicalmente a forma como se pilota uma máquina de 213 kg em carga. É preciso notar uma sutileza nos números: a Ducati mudou de protocolo de medição entre as gerações, passando do dinamômetro ao bancada estática. O 1200 anterior exibia 160 cv com o método antigo; o 1262 anuncia 158 cv com o novo. Comparar esses números brutos seria um erro. O novo bloco é objetivamente mais generoso, o que confirma a curva de torque. Comparado a um BMW R 1200 GS Adventure ou a um KTM 1290 Super Adventure, a Ducati joga no mesmo court em termos de cilindrada e potência, mas conserva um caráter V2 muito acentuado, mais sonoro, mais físico.

A parte ciclo sofreu um retoque discreto, mas significativo. O ângulo de ataque ganha um grau para atingir 25°, o braço oscilante alonga-se 48 mm e a distância entre eixos progride 55 mm para atingir 1530 mm. Essas modificações visam a estabilidade na autoestrada e em curvas rápidas, duas situações em que a Multistrada antiga podia mostrar-se ligeiramente agitada. A garfo invertida de 48 mm permanece totalmente ajustável, assim como o amortecedor Sachs com ajuste à distância da pré-carga. O monobrasco de alumínio está sempre presente, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos flutuantes de 320 mm. Nada a reclamar da filosofia da parte ciclo. A sela a 825 mm de altura excluirá alguns gabaritos curtos, sobretudo carregada com um top case Ducati Multistrada 1260 e as malas de uma grande viagem.

A eletrônica constitui agora um argumento de venda por si só. Quatro riding modes, Sport, Touring, Urbano, Enduro, pilotam um controle de tração em oito níveis, um anti-wheeling em oito níveis também, e o ABS Bosch Cornering 9.1ME que adapta sua intervenção segundo o ângulo de inclinação. No modo Enduro, o ABS limita-se à roda dianteira e deixa a traseira patinar livremente, o que satisfará os usuários que buscam uma Ducati Multistrada 1260 enduro capaz de sair das estradas pavimentadas. O Vehicle Hold Control, herdado da 1200 Enduro, mantém o freio traseiro apertado ao reinício em subida. Um detalhe prático que os habitués da montanha apreciam. O shifter não é montado em série na versão standard, é uma falta notável nesse nível de preço.

A 18.490 euros para a versão de base, a Ducati Multistrada 1260 preço se posiciona claramente no alto padrão do segmento. A versão S adiciona as suspensões eletrônicas, o painel de instrumentos TFT colorido, o quickshifter e os faróis full LED; a Ducati Multistrada 1260 S usada se encontra frequentemente em torno de 14.000 a 16.000 euros segundo o ano de fabricação e os acessórios Ducati Multistrada 1260 montados. As declinações Pikes Peak, S Grand Tour e Enduro cobrem usos muito diferentes: a Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak orienta para a pista e o dinamismo, a Grand Tour para o conforto de longa distância com proteção aerodinâmica reforçada. Essa segmentação fina é uma força comercial, mesmo que complique a escolha para o comprador que consulta a Ducati Multistrada 1260 ficha técnica pela primeira vez.

Este trail permanece uma proposta séria para o aventureiro que quer andar rápido, longe, com bagagens, sem renunciar ao prazer da arquitetura italiana sob as pernas. O caráter do V2 é uma experiência em si, e a disponibilidade do torque desde as baixas rotações torna a máquina fácil de viver no cotidiano apesar de suas performances. Não é uma ferramenta versátil para iniciante. É uma moto de apaixonado que aceita fazer concessões, e que as gerencia melhor do que suas concorrentes diretas no plano do temperamento.