Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019 — Ficha técnica

Imagine uma moto trail que decide, numa bela manhã, que já deu o que tinha para dar de aventureira sensata. É mais ou menos isso que a Ducati quis dizer ao batizar sua versão extrema com o nome de uma corrida de montanha americana lendária. A Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak não busca agradar a todos, ela busca agradar aos bons. Aqueles que sabem que 158 cavalos em uma trail de 229 kg totalmente carregada é uma declaração de intenção, não um acessório de estilo.

O motor merece uma parada. Este V2 de 1262 cm3 empresta sua arquitetura à XDiavel, com a distribuição de calços variáveis DVT mantida e a cilindrada elevada ao máximo. O resultado na ficha técnica Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak é eloquente: 129,5 Nm de torque disponível desde as baixas rotações, uma potência máxima atingida a 9.500 rpm, e um consumo anunciado a 5,2 litros por cem, que, na realidade, depende principalmente da saúde do seu pulso direito. Face a uma BMW S 1000 XR ou uma Aprilia Caponord, a Ducati impõe suas condições com um caráter bicilíndrico imediatamente reconhecível, raivoso nas retomadas, sonoro com o Termignoni de série. É uma voz, não um simples ruído.

A parte ciclo trai claramente as ambições da máquina. Öhlins integral, garfo invertido de 48 mm totalmente ajustável, amortecedor TTX36 com ajuste de pré-carga deslocado, rodas Marchesini em alumínio forjado que fazem descer o peso a seco a 206 kg. Em relação à versão S standard, ganhamos três quilos e perdemos toda vontade turística. A geometria também evoluiu: ângulo de câncamo aumentado para 25 graus, braço oscilante alongado, distância entre eixos a 1.585 mm. Essas modificações tornam a Pikes Peak mais estável em curva rápida, mais cortante nos encadeamentos. Os freios Brembo M50 de 330 mm na frente completam o quadro com uma mordacidade que leva a recalibrar seus pontos de frenagem nos primeiros quilômetros. Único ponto questionável para uma máquina dessa natureza: os pneus Pirelli Scorpion Trail II permanecem envelopes polivalentes, onde um perfil mais típico de pista teria perfeitamente complementado o discurso geral da moto.

A eletrônica embarcada representa um argumento sólido quando se fala do teste Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019. Central inercial IMU, ABS curvo, controle de tração, anti-wheeling, quickshifter bidirecional, regulador de velocidade, modos de condução, tela TFT colorida de cinco polegadas com conectividade Bluetooth, iluminação LED adaptativa em curva: a lista é exaustiva e, acima de tudo, funcional. Nada está ali para o catálogo. Essas ajudas permitem precisamente explorar os 158 cavalos sem brutalizar a máquina nem sacrificar a precisão. A Pikes Peak se destina a um piloto experiente que quer ferramentas performantes, não muletas eletrônicas.

A 25.590 euros, o preço Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak situa claramente esta versão no segmento premium. É possível encontrar a Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak usada a preços mais acessíveis no mercado de usados, onde os modelos 2018, 2019 e 2020 circulam regularmente. Para este orçamento, se obtém uma moto trail talhada para os portos de montanha, os grandes eixos e as sessões de rota engajada, mas que abandona sem arrependimento o conforto das longas travessias com passageiro e bagagem. A sela a 825 mm, as surpiqûres vermelhas, os inserts de carbono na viseira e os defletores confirmam este posicionamento: esportivo antes de tudo, prático se a vontade passar. É precisamente isso que se lhe pede, e ela se encarrega com uma coerência que não se encontra frequentemente nesta categoria.