Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2018 — Ficha técnica

Pikes Peak. Duas palavras que, no mundo da moto, evocam imediatamente a subida mais selvagem da América, uma corrida onde o menor erro se paga com um preço alto. A Ducati não escolheu este nome por acaso para a sua Multistrada mais esportiva, e a versão de 1262 cm3 lançada em 2018 pretende justificar essa reputação a cada saída. A Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak não é uma trail que brinca de ser esportiva; é uma esportiva que aceita carregar malas, desde que não se fale muito sobre isso.

O coração do assunto é este bicilindro em V de 1262 cm3 emprestado da XDiavel, retalhado com a distribuição de comando variável DVT. No papel, 158 cavalos a 9500 rpm e 129,5 Nm a 7500 rpm. Na realidade, uma disponibilidade franca desde as baixas rotações que torna a máquina muito mais fácil de usar do que esses números sugerem. A partir de 3500 rpm, o torque já está presente, massivo, e não cede até a zona vermelha. Comparada à BMW S 1000 XR ou à Aprilia Caponord, a Ducati joga em outra quadra no quesito caráter do motor; o twin bolonhês tem uma personalidade que os quatro cilindros suaves não conseguem reproduzir. O Termignoni de série amplifica ainda mais essa música, sem que isso se torne um mero acessório sonoro.

O chassi sofreu uma evolução significativa em relação à geração anterior. O ângulo de ataque passa a 25 graus, o braço oscilante se alonga, o entre-eixos atinge 1530 mm. Essas escolhas tendem a aumentar a estabilidade em alta velocidade, sem penalizar a agilidade em sequências rápidas. A Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak ficha técnica revela também um peso na seco de 206 kg, três quilos a menos que a versão S padrão, graças às rodas Marchesini em liga forjada. As suspensões Öhlins, garfo invertido de 48 mm e amortecedor TTX36 totalmente ajustáveis, fazem um trabalho sério; é um nível de equipamento que não se encontra em todas as trails desse porte. O único ponto negativo são os pneus Pirelli Scorpion Trail II montados de fábrica: para uma máquina que exibe esse nível de pretensão esportiva, um pneu mais voltado para circuito não teria sido deslocado.

O equipamento eletrônico não sofre de nenhuma lacuna. Central inercial IMU, quatro modos de condução, ABS curvo, controle de tração, anti-wheeling, shifter bidirecional, regulador de velocidade, iluminação LED adaptativa em curva, painel de instrumentos TFT colorido de cinco polegadas com conectividade Bluetooth. Para o teste Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak, seria errado reduzir esta lista a mero marketing; cada função se integra a uma coerência de conjunto que torna a máquina verdadeiramente versátil entre as mãos de um piloto experiente. A sela a 825 mm e o tanque de 20 litros permitem vislumbrar longas etapas, mesmo que a vocação desta Pikes Peak seja prioritariamente as estradas com sensações.

A 25.290 euros no lançamento, a Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak preço se situa claramente acima da gama S, o que a destina a um público preciso. Não os iniciantes, não os aventureiros que buscam o conforto acima de tudo, mas os pilotos que querem uma trail capaz de manter seu lugar em um colo alpino ou em uma estrada de montanha traçada com precisão cirúrgica. Aqueles que buscam uma Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak usada encontrarão hoje exemplares de 2018 e 2019 a preços bem mais acessíveis, com a vantagem de uma motorização que não envelheceu. A concorrência alcançou parte do seu atraso em termos de eletrônica, mas o caráter do twin Ducati e a coerência esportiva desta versão Pikes Peak permanecem argumentos sólidos, difíceis de contestar.