Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2020 — Ficha técnica

Pikes Peak. Duas palavras que evocam imediatamente o cascalho queimante do Colorado, as curvas sem derrapagem e as máquinas levadas ao seu limite absoluto. A Ducati não escolheu esse nome por acaso para sua versão mais radical da Multistrada, e a 1260 Pikes Peak 2020 carrega essa referência com uma coerência que não se pode reprover. A 25.790 euros, ela não se destina àqueles que buscam uma trail versátil para atravessar a Europa em suavidade. Ela visa os pilotos que querem o melhor dos dois mundos, e que estão dispostos a pagar para tê-lo de verdade.

O motor Testastretta DVT de 1.262 cm³ permanece o argumento central da ficha técnica. Este bicilíndrico em V emprestado da XDiavel desenvolve 158 cavalos a 9.500 rpm e 129,5 Nm de torque a 7.500 rpm, mas o que realmente importa é sua disponibilidade fora da zona vermelha. O calage variável de distribuição suaviza a curva de torque em toda a faixa de rotações, o que torna a máquina realmente utilizável no dia a dia sem jongler permanentemente com as marchas. Para uma trail esportiva deste gabarito, é uma qualidade fundamental. O consumo anunciado a 5,2 litros por cem e o tanque de 30 litros garantem uma autonomia séria, o que evita transformar cada saída em cálculo de boticário entre os postos.

O que realmente distingue a Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak da versão S é o cuidado dedicado à parte ciclo. As suspensões Öhlins totalmente ajustáveis, garfo invertido de 48 mm e amortecedor TTX36 com pré-carga à distância, colocam esta moto em uma categoria à parte face a uma KTM 1290 Super Adventure ou uma BMW S 1000 XR. Estas rivais são excelentes, mas nenhuma oferece de série um nível de suspensão tão elevado sem passar pela caixa de acessórios. O quadro treliçado tubular de aço é um clássico na Ducati, e ele funciona; o entre-eixos de 1.585 mm e o ângulo de ataque revisado a 25 graus contribuem para uma estabilidade aumentada sem sacrificar a manobrabilidade em curva. A seco, a máquina exibe 206 kg, o que permanece razoável considerando o que ela embarca. As rodas Marchesini em liga forjada participam deste alívio de peso, com um benefício direto nas massas não suspensas.

O equipamento eletrônico do teste Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak é completo sem ser sobrecarregado. O IMU de seis eixos pilota um ABS que funciona em curva, o controle de tração e o anti-wheelie estão ativos permanentemente, e o shifter bidirecional autoriza subidas de marcha próprias sem cortar o acelerador. Quatro modos de condução, tela TFT colorida de 5 polegadas, regulador de velocidade, iluminação LED adaptativa em curva: a lista é longa e majoritariamente útil. O escapamento Termignoni de série não está ali para fazer bonito; ele contribui para a identidade sonora da máquina, que permanece uma das assinaturas mais reconhecíveis do V-twin bolognese.

Resta a questão do posicionamento. A Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak preço, a quase 26.000 euros, a torna uma máquina de apaixonado exigente, não uma compra de razão. Ela não é feita para começar, e ela não é feita para as longas travessias com malas e passageiro. É uma ferramenta feita para os colos, as estradas rápidas e os pilotos que sabem o que fazem. Aqueles que buscam uma Multistrada 1260 Pikes Peak usada encontrarão modelos de 2018 ou 2019 com características muito próximas, já que a plataforma evoluiu gradualmente. O modelo de 2020 traz alguns refinamentos eletrônicos, mas a filosofia permanece idêntica desde as primeiras versões. Não é um defeito; é simplesmente a prova de que a Ducati tinha bem alvejado seu alvo desde o início.