Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide atacar o território da BMW R 1250 GS Adventure, a resposta não se parece com mais nada. A Ducati Multistrada 1260 Enduro não busca imitar a referência bávara; ela executa uma partitura diferente, mais contundente, mais latina. A história desta gama remonta a uma ambição simples: construir uma trail capaz de lutar em qualquer terreno sem sacrificar o prazer da estrada. A versão Enduro leva esta lógica mais longe que a versão para estrada, adotando para 2019 o bicilíndrico Testastretta DVT na sua cilindrada máxima de 1.262 cm3.

Este motor é o coração do assunto. Emprestado da XDiavel e com dimensões de 106 mm para 71,5 mm de curso, desenvolve 158 cavalos a 9.500 rpm e 128 Nm a 7.500 rpm. Seis cavalos a mais que a versão antiga, mas não é o argumento principal. A distribuição de calagem variável traz sobretudo uma plenitude nos regimes intermédios que o 1.200 não podia oferecer no mesmo grau. Numa pista pedregosa, quando se negocia uma passagem delicada sem querer patinar na caixa de velocidades, esta disponibilidade imediata do torque realmente muda a situação. Os 254 kg totalmente abastecidos permanecem uma realidade física com a qual é preciso lidar, mas o motor apaga largamente a percepção nos primeiros quilômetros.

Exteriores, identificar a Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 face à sua antecessora releva do jogo dos sete erros. O quadro treliçado tubular em aço, a linha de carenagem, as proporções gerais: nada mudou de forma notável. Os puristas assinalarão o novo protetor de alumínio, mais imponente e, no entanto, aliviado, assim como uma sela fixada a 840 mm do solo, rebaixada em 10 mm, e um guidão elevado em 30 mm. Este reposicionamento ergonômico, menor no papel, inclina a máquina para uma postura mais vertical, mais à vontade nas partes técnicas. Aqueles que consultam uma ficha técnica Ducati Multistrada 1260 Enduro para distinguir as gerações no mercado de usados encontrarão estes detalhes decisivos.

A eletrônica constitui agora a coluna vertebral desta máquina. A central inercial IMU Bosch de 6 eixos pilota o controle de tração DTC, o anti-wheeling DWC, o ABS cornering e os faróis adaptativos DCL, tudo distribuído segundo quatro modos de condução: Sport, Touring, Urban e Enduro. A suspensão semi-ativa Skyhook na sua versão Evo gerencia um curso de 185 mm, contra 170 mm na Multistrada padrão, mas atrás dos 200 mm da antiga geração Enduro. Esta escolha interroga: a Ducati quis aproximar o comportamento da versão Enduro Pro, ou simplesmente recalibrar a dinâmica com um amortecedor Sachs mais sofisticado? O ecrã TFT de 5 polegadas e a aplicação Ducati Link completam o conjunto, com a possibilidade de parametrizar os modos a partir de um smartphone e de registar os itinerários.

A 21.890 euros, a Ducati Multistrada 1260 Enduro posiciona-se numa categoria onde se compra tanto um estatuto quanto uma ferramenta. No duelo BMW R 1250 GS Adventure contra Ducati Multistrada 1260 Enduro, as duas máquinas não jogam exatamente o mesmo jogo: a bávara propõe uma versatilidade mais apaziguada, uma gestão quotidiana mais acessível; a italiana oferece uma intensidade que poucos trails podem reivindicar. Não é uma máquina para principiantes, nem mesmo para motociclistas ocasionais. É um equipamento feito para aqueles que querem do verdadeiro fora de estrada sem renunciar a 240 km/h de velocidade máxima e um consumo razoável de 5,2 litros aos cem. Um grande descompasso permanente, desde que se domine as duas extremidades.