Ducati Monster 2021 — Ficha técnica

Trinta anos. É o tempo que a Ducati precisou para entender que sua roadster mais famosa não poderia permanecer eternamente prisioneira de sua própria lenda. A Ducati Monster 2021 rompe com as amarras com estrondo, e os puristas vão sofrer. Acabou o quadro treliçado tubular, essa coluna vertebral em aço que dava ao monstro sua alma visível. Em seu lugar, uma estrutura de alumínio herdada da Panigale V4, angulosa, musculosa, que desenha uma silhueta mais próxima das produções japonesas do que das curvas sensuais que se esperavam de Bolonha. Alguns gritarão à traição. Outros verão simplesmente uma moto que finalmente decide jogar na liga dos grandes.

Pois os números contam uma história diferente daquela do escândalo estético. A Ducati Monster 937 perde 18 quilos na balança em relação à sua antecessora, para cair a 188 kg totalmente abastecida, ou seja, 166 kg a seco. É exatamente o peso de uma Triumph Street Triple RS, referência absoluta do segmento naked. Este resultado não caiu do céu: 4,5 quilos foram retirados do quadro, 2,4 no motor, 1,9 na treliça traseira, 1,7 nas rodas. Cada grama foi rastreado com método. O bloco em si muda de passaporte, já que agora provém da 950 SuperSport em vez da antiga 821 cm3. A transplantação oferece 111 cavalos a 9250 rpm e, principalmente, 93 Nm a 6500 rpm, com um torque disponível 1250 rotações mais cedo do que antes. É aí que o ganho se sente de verdade, nas retomadas em saída de curva, não nos números de potência. A receita remete, aliás, às origens: em 1993, a 900 Mostro emprestava seu motor à 900 SS. Quase trinta anos depois, a mesma lógica de enxerto entre modelos.

O chassi, com um entre-eixos reduzido em 6 mm, promete maior vivacidade, e as pinças Brembo M4.32 de quatro pistões sobre discos de 320 mm têm tudo o que é preciso para arrancar as pastilhas em frenagens tardias. A garrafa telescópica invertida de 43 mm sem ajuste no eixo de compressão surpreende em uma moto a 11.290 euros, diante de uma Z900 ou uma MT-09 que propõem batimentos mais sofisticados. Aceitamos o compromisso porque o restante da dotação eletrônica impressiona: trocador bidirecional de série, ABS em curva, controle de tração e anti-wheeling ajustáveis, assistente de partida em subida. A tela TFT de 4,3 polegadas exibe os gráficos da Panigale V4. É coerente, é moderno, é o que o cliente compra hoje.

A bordo, a ruptura é tão física quanto estética. O banco sobe a 775 mm em posição baixa com o kit mola opcional, contra 785 mm para a antiga 821 em posição baixa. O guidão se aproxima 70 mm, os apoios para os pés descem e avançam. A Ducati Monster 2021 se endireita, abandona a posição de ataque característica para algo mais neutro, mais acessível. O ângulo de braço passa a 36 graus. Em uma Monster. Podemos sorrir ou nos alegrar, dependendo do prisma em que nos colocamos, mas a conclusão é inequívoca: a Ducati agora mira o motociclista urbano, o trintenário que quer uma moto engajada sem passar a vida lutando contra ela. A comparação com a Ducati Monster 821, a 797 ou mesmo a 696 é inevitável, e esta nova geração deliberadamente lhes vira as costas no plano do caráter bruto para melhor superá-las no plano da versatilidade.

Resta a questão fundamental. Um monstro que brava como uma citadina, que pesa como uma japonesa e que se conduz como uma roadster premium europeia é ainda um Monster no sentido em que os fãs da Ducati Monster 900 o entendem? Provavelmente não. Mas a Ducati Monster 2022 e além continuarão a carregar este nome porque a Ducati apostou na eficiência contra a pureza, nas partes de mercado contra o culto dos iniciados. A aposta não é estúpida. A moto, ela, não é uma decepção. É outra máquina.