Ducati Monster 2025 — Ficha técnica

Trinta anos após o primeiro rugido do 900 Mostro, Bolonha ainda mantém seu roadster icônico à frente. A Ducati Monster atravessou as gerações como poucas motos conseguem: do 600 ao 696, do 796 ao 821, da Ducati Monster 900 à Ducati Monster 1200, cada evolução desencadeou paixões antes de conquistar as garagens. Em 2025, a versão 937 continua sua carreira sem mudar de bloco motor, enquanto quase toda a gama Testastretta migra para o novo 890. Uma escolha assumida, ou um sinal de que algo maior se prepara nos bastidores.

O que primeiro chama a atenção neste ano é a coerência do compromisso assumido na reformulação de 2021. A Ducati descartou o quadro treliçado de aço que caracterizava as versões anteriores, em favor de um monocoque de alumínio emprestado da Panigale V4. Escandaloso para os puristas, racional para os engenheiros. O resultado é inegável: 166 kg em seco, o mesmo número de uma Triumph Street Triple RS, a referência absoluta do segmento. O peso totalmente carregado cai para 188 kg, contra 208 para a geração anterior. Dezoito quilos arrancados grama por grama em cada componente, das rodas ao braço oscilante passando pelo motor em si. Em uma moto que se conduz tanto quanto se vive, esse número muda tudo.

O bicilindro em L de 90 graus de 937 cc entrega 111 cavalos a 9250 rpm e, principalmente, 93 Nm de torque disponíveis a partir de 6500 rpm. O ganho em relação ao 821 é modesto em potência pura, mas o torque chega mais cedo na faixa de rotações, e é aí que a diferença se faz no dia a dia. Não é preciso esticar para sentir a máquina viva. As pinças Brembo M4.32 de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira garantem uma frenagem à altura das pretensões esportivas, enquanto a garrafa invertida de 43 mm encarrega as trajetórias com seriedade. A eletrônica embarcada acompanhou a progressão: shifter bidirecional, ABS curvo, controle de tração e anti-wheeling ajustáveis, assistente ao arranque. A tela TFT de 4,3 polegadas adota os gráficos da Panigale, e os piscas com varredura sequencial trazem um toque premium que não se esperava encontrar aqui.

A Ducati Monster 937 não é mais a moto de ataque a todo custo. A sela alta de 820 mm, o guidão reaproximado de 70 mm em direção ao piloto, os apoios para os pés abaixados e avançados, o ângulo de braquage elevado a 36 graus: tudo isso desenha o retrato de um roadster que busca convencer além do seu círculo habitual. Comparada à Ducati Monster A2 limitada para as licenças recentes, ou às versões usadas da Ducati Monster 821 e Ducati Monster 797 que povoam o mercado de usados, este 937 se posiciona como uma síntese bem-sucedida entre acessibilidade e caráter. Por 12.590 euros, se obtém uma moto que aceita o novato ambicioso sem entediar o piloto experiente. A versão SP, com suas suspensões Öhlins, suas pinças Stylema e seus silenciosos Termignoni de duplo escape, empurra o cursor esportivo ainda mais longe para aqueles que querem reviver a tensão das antigas.

Resta a questão do fundo. Esta Ducati Monster 2024 reconduzida em 2025 é uma moto completa, inegavelmente eficiente, provavelmente a melhor versão da história em termos de versatilidade. Mas ela trocou uma alma bruta por um know-how tecnológico. Aqueles que conheceram a Ducati Monster 1200 S ou as primeiras versões treliçadas sabem o que foi perdido na troca. Os outros, aqueles que descobrem a marca, não terão nenhum arrependimento. Talvez seja exatamente o que a Ducati queria.