Ducati Monster 2022 — Ficha técnica

Trinta anos de reinado, e eis que Bolonha decide colocar tudo na mesa. A Ducati Monster não tem mais número. Não tem mais treliça tubular. Não tem mais nada que fazia ralar os puristas e salivar os outros. O que a Ducati propõe em 2022 é uma ruptura franca, assumida, quase provocadora. A chamaremos 937, para não perder o fio, para manter um elo com a 900 Mostro das origens. Mas, de fato, esta máquina não tem mais muito a ver com a ancestral de aço.

O primeiro reproche virá do estilo, inevitavelmente. O quadro monocoque de alumínio substitui as tubos soldados que faziam a identidade visual de cada Ducati Monster desde a 696 até a Ducati Monster 821. Resultado, a silhueta se torna mais angulosa, mais tensa, com um farol dianteiro que espreita o lado das produções asiáticas mais do que dos ateliers transalpinos. Alguns verão isso como uma traição. Outros, uma evolução necessária. O que é indiscutível é que a moto ganha 18 quilos na balança. O peso total abastecido cai para 188 kg, contra 208 para seu predecessor. 166 kg a seco, exatamente o mesmo número que a Triumph Street Triple RS, referência absoluta do segmento. A Ducati não simplesmente ralou alguns gramas aqui e ali; cada componente foi repensado, da treliça traseira aliviada em 1,9 kg às rodas que perdem 1,7 kg, passando por um motor 2,4 kg mais leve. Este tipo de cura não se improvisa.

Este motor, justamente. A Ducati Monster 937 abandona o bloco 821 cm3 para transplantar o bicilindro em L a 90° da SuperSport 950. A cilindrada infla, mas o ganho em potência permanece medido: 111 cavalos a 9.250 rpm, dois a mais do que o antigo. É no torque que a diferença se faz sentir de verdade; 93,2 Nm disponíveis a partir de 6.500 rpm, com um pico acessível 1.250 rotações mais cedo do que antes. Para uma moto de vocação polivalente, é exatamente o que se precisa. O desmodrômico está lá, assinatura mecânica que a Ducati ainda defende, e o frenagem confiada aos pinças Brembo de quatro pistões mordendo discos de 320 mm faz parte dos argumentos que fazem sucesso diante de uma MT-07 ou uma Z 650.

A eletrônica segue a lógica geral da gama. Shift bidirecional agora de série, ABS cornering, assistente de partida lançada, três modos de condução, controle de tração e anti-wheely todos programáveis a partir da tela TFT de 4,3 polegadas com gráficos emprestados à Panigale V4. A lista é longa e bem-vinda. Na sela, a altura sobe para 820 mm, o que fechará a porta para os gabaritos mais modestos. A Ducati Monster 2022 retifica a posição de condução, avança e abaixa os apoios para os pés, alarga o ângulo de braquagem a 36 graus. Não é mais todo a moto de ataque que era a Ducati Monster 1200 ou a SP, é uma máquina pensada para convencer além do círculo dos convencidos. O perfil visado é claramente o do motociclista urbano exigente, sensível ao design e à performance, mas que também quer poder engolir 300 quilômetros sem sofrer.

Quer se queira ou não, a Ducati Monster 2022 segue a mesma lógica que todos os grandes nomes que tiveram que alargar sua clientela sem perder sua alma. O resultado não é perfeito no plano emocional, e a Ducati Monster preço de 11.590 euros na entrada de gama a coloca em uma concorrência densa onde as japonesas batem forte. Mas a receita empregada aqui lembra os começos de 1993, quando a Ducati havia tomado o quadro da 888 e o motor da 900 SS para inventar algo novo. Hoje, mesmo método, mesmos ingredientes caseiros, resultado diferente. Para aqueles que buscam uma oportunidade de entrar na família, a Ducati Monster usada permanece uma alternativa sólida. Para os outros, este 937 representa o melhor compromisso jamais proposto sob este badge, desde que se aceite que o monstro envelheceu, e que envelhecer, às vezes, é melhorar.