Ducati Monster 1200 S 2018 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide revisar um modelo icônico, dois cenários se apresentam ao observador: a evolução cosmética que tranquiliza os contadores, ou a verdadeira reavaliação que abala as certezas. Com esta geração da Ducati Monster 1200 S, a resposta está em algum lugar entre os dois, e é precisamente ali que o debate começa.

Comecemos pelo que incomoda. A versão S desta ficha técnica outrora possuía uma vantagem em cavalos sobre a sua irmã mais nova, um argumento de venda sólido nas concessionárias. Esta hierarquia se desfez: as duas variantes partilham agora 147 cavalos a 9.250 rpm e 124 Nm de torque a 7.750 rpm, extraídos do Testastretta bicilíndrico em V de 1.198 cc. Aqueles que escolheram a S por esta margem de potência podem legitimamente franzir a testa. Resta que 147 cavalos sobre 185 kg em seco, é uma densidade que coloca a Ducati Monster 1200 S 2018 no mesmo registo brutal que a BMW S 1000 R, a Aprilia Tuono V4 ou a KTM Superduke 1290. O clube das naked bikes extremas não brinca, e a Monster agora tem a sua carta de membro a parte.

O que justifica a desvalorização da S no mercado de usados é precisamente o que a versão standard não pode oferecer. Os tubos dourados das garfos Öhlins TIN de 48 mm não estão ali para fazer bonito num catálogo; eles sinalizam um nível de filtração e de precisão que os amortecedores de série não conseguiriam igualar. O monoamortecedor Öhlins na traseira trabalha em tandem com o braço oscilante de alumínio assimétrico, e o conjunto dá a esta moto uma rigidez em curva que os 211 kg em ordem de marcha deixam dificilmente pressagiar. As pinças Brembo M50 de quatro pistões, montadas radialmente sobre discos flutuantes de 330 mm, são idênticas às que a Ducati monta nas suas Panigale. A 17.190 euros, você recebe, portanto, o travamento de uma superbike num chassis naked. O ABS cornering, pilotado pela central inercial IMU, modula a pressão de travamento de acordo com o ângulo de inclinação. É discreto, eficaz, e evita algumas situações embaraçosas.

A eletrónica constitui aliás o terreno sobre o qual esta geração marca mais distintamente os seus predecessores, seja da Ducati Monster 1200 S 2014 ou da Ducati Monster 1200 S 2017. Três modos de condução, oito níveis de controlo de tração, oito posições para o anti-wheelie, quickshifter bidirecional: o catálogo impressiona na ficha técnica, mesmo que alguns puristas considerem que a eletrónica embala um pouco demais o caráter bruto do V2. As comunidades do Ducati Monster 1200 S forum debatem voluntariamente sobre este ponto. O motor Testastretta com os seus 12,5:1 de taxa de compressão tem algo a dizer, e não sempre em sussurrando.

Para o público-alvo, sejamos francos: a Ducati Monster 1200 S preço não visa o neo-motard procurando a sua primeira máquina. Ela dirige-se ao piloto experiente que quer uma moto versátil capaz de engolir uma saída em estradas sinuosas com tanto apetite quanto um trajeto quotidiano, sem nunca cair na compromissão do roadster generalista. A sela a 785 mm permanece acessível, o reservatório de 16,5 litros oferece uma autonomia correta com um consumo anunciado a 5,2 litros por cento, e o todo-eletrônico permite modular o caráter de acordo com o humor do momento. Aqueles que consideram um escape Termignoni encontrarão uma moto que revela ainda mais o seu temperamento sonoro, desde que aceitem alguns olhares marcados nas ruas calmas.

A Monster 1200 S não é uma moto perfeita. Ela pesa o seu peso, o preço pica, e o desaparecimento do diferencial de potência com a versão de base deixa um gosto amargo para aqueles que pagaram por este desvio. Mas ela possui uma coerência rara: o chassis em treliça tubular, as suspensões Öhlins, os freios Brembo e o V2 de altas performances formam um conjunto homogêneo que poucos naked bikes do segmento podem reivindicar tão claramente. Comprada nova ou descolada em Ducati Monster 1200 S usada após alguns anos de bons e leais serviços, ela permanece uma referência na sua categoria.