Ducati Monster 1200 S 2015 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide reformular sua naked mítica, o resultado não demora a aparecer. A reformulação de 2014 estabeleceu as bases para uma máquina que viria a ostentar o nome Ducati Monster 1200 S durante vários anos consecutivos, de 2015 até as versões posteriores como a Ducati Monster 1200 S 2019 ou a Ducati Monster 1200 S 2021, cada ano refinando um pouco mais um caráter já bem temperado. A 15.990 euros, o ticket de entrada é sério, mas compra-se algo de raro: um roadster de cilindrada generosa que não tem vergonha de suas origens esportivas.

O coração do assunto é este bicilindro em V de 1.198 cc que pulsa 145 cavalos a 8.750 rpm e 124,5 Nm a 7.250 rpm. Dez cavalos a mais que a versão standard, obtidos sem magia, mas com uma gestão do motor recalibrada. Esta diferença existe desde a Ducati Monster 1200 S 2014, e justifica plenamente o apelido "S". Para contextualizar, a KTM 1290 Super Duke R da mesma época oferecia mais potência bruta, mas a Monster S respondia com um caráter V-twin insubstituível, esse grão sonoro e essa subida no regime escalonada que os quatro cilindros japoneses simplesmente não sabem reproduzir. Diante de uma Aprilia Tuono ou uma BMW S 1000 R, a Ducati joga uma partitura diferente, mais visceral, menos clínica.

O que distingue verdadeiramente a Ducati Monster 1200 S 2015 é a qualidade de sua plataforma técnica. O quadro treliçado tubular de aço, ancorado diretamente nas culasses do motor, retoma uma filosofia herdada da 1199 Panigale e oferece uma rigidez torcional notavelmente superior aos antigos Monster de estrutura tradicional. A garra invertida de 43 mm totalmente ajustável, o monamortecedor de tirantes progressivo também ajustável em todos os eixos, os discos flutuantes de 330 mm mordidos por pinças Brembo de quatro pistões montadas radialmente: tudo isso não é cosmético. É mecânica de pista enxertada em um roadster de estrada, com o ABS Bosch em três níveis para gerenciar os excessos. A ficha técnica da Ducati Monster 1200 S fala por si, 182 kg em seco e 209 kg em ordem de marcha para uma altura do assento de 785 mm, o conjunto permanece acessível apesar da potência anunciada.

A eletrônica embarcada merece atenção. Três modos de condução gerenciam a potência, a sensibilidade do acelerador e a intensidade do controle de tração de forma independente. O modo urbano limita a 100 cavalos com uma gestão prudente, ideal para os trajetos diários sem lutar contra a máquina. Em modo Touring, os 145 cavalos estão disponíveis com um DTC ainda presente. Em Sport, as limitações são liberadas, o DTC recua, e a Monster mostra por que alguns amantes de Ducati Monster 1200 S Termignoni buscam liberar ainda mais o som e a potência do conjunto. O painel de instrumentos TFT, as rodas calçadas nas da Panigale S em Y triplo, as costuras vermelhas no assento: são detalhes que confirmam que a Ducati não preguiçou o acabamento de sua versão de alta qualidade.

A quem se destina esta máquina? Certamente não ao iniciante, apesar das ajudas à condução generosas. O perfil ideal é o do piloto experiente que quer um dia a dia com caráter, capaz de se mostrar em um circuito sem desmerecer. O mercado da Ducati Monster 1200 S usada permanece ativo precisamente porque os compradores que deram o passo raramente lamentaram sua escolha. A revisão importante a 30.000 quilômetros alivia o custo de uso, argumento não desprezível para uma italiana desse nível. O único verdadeiro reparo diz respeito ao preço inicial, significativamente superior ao de concorrentes japoneses ou austríacos com desempenhos semelhantes no papel. Mas no papel somente.