Ducati Monster 1200 S 2014 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide fortalecer sua lenda, ela não faz questão de meias medidas. A reformulação da Monster para 2014 marca uma ruptura franca com as gerações anteriores: fim o resfriamento a ar, bem-vindo ao bicilindro em V a resfriamento líquido de 1198 cc, vindo diretamente da linhagem Testastretta 11°. Este bloco é o coração pulsante de uma máquina que reivindica alto e forte seus 145 cavalos a 8750 rpm em sua versão S, ou seja, dez a mais do que a versão de base. Para a Ducati Monster 1200 S, não é um simples lifting, é uma reconstrução completa da identidade.

O que distingue a versão S não se limita a esses dez cavalos adicionais. O chassi treliçado tubular em aço, ancorado diretamente nas culasses do twin como na 1199 Panigale, oferece uma rigidez torcional sem igual com as Monster antigas. A garrafa invertida de 43 mm totalmente ajustável e o monoamortecedor de tirantes progressivos complementam uma parte ciclo pensada para um pilotagem engajada. A frenagem, ela, sobe para a categoria superior com discos flutuantes de 330 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões, acopladas a um ABS Bosch de três níveis. Neste ponto, a Ducati Monster 1200 S ficha técnica confirma sem ambiguidade: ela empresta suas referências à pista, não ao touring familiar.

Os 118 Nm de torque disponíveis a 7250 rpm e os 209 kg todos cheios fazem posicionam esta máquina em um nicho bem preciso. Não um naked para iniciante buscando ter suas falhas perdoadas, sim um instrumento para pilotos experientes que sabem o que fazem com 145 cavalos e uma altura de sela a 785 mm. Os três modos de condução, Urban, Touring e Sport, permitem modular a resposta do acelerador eletrônico e a intervenção do controle de tração segundo o humor ou as condições. Em modo Sport, a sensibilidade do acelerador é máxima e o DTC se esvai para deixar o piloto mestre a bordo. É coerente com o posicionamento, mesmo que a limitação a 106 cavalos imposta na versão francesa tempere um pouco o entusiasmo inicial.

Diante de uma Aprilia Tuono V4 R ou uma BMW S 1000 R da mesma época, a Ducati Monster 1200 S não tem o que corar no plano da cavalaria pura. Ela se diferencia sobretudo por este caráter V2 inimitável, esta pulsação mecânica que dá às acelerações uma textura que um quatro-cilindros japonês liso não pode reproduzir. O reservatório de 13,5 litros limita um pouco a autonomia, sobretudo em utilização esportiva, e os amantes de longas distâncias preferirão procurar em outro lugar. Mas para aquele que busca uma naked italiana de forte caráter, com a opção de modificações acústicas via um escapamento Ducati Monster 1200 S Termignoni por exemplo, a proposta é coerente.

A 15 990 euros no lançamento, a S justifica sua sobrepreço na versão standard por suas rodas tripla-Y inspiradas na Panigale S, suas costuras vermelhas na sela ajustável em altura, seu painel de instrumentos TFT e seus silenciosos vestidos de preto. O intervalo de revisão levado a 30 000 km é um verdadeiro argumento no custo total de posse, sobretudo para quem consulta uma Ducati Monster 1200 S usada em buscando minimizar os gastos de manutenção. Do ano modelo 2014 até as Ducati Monster 1200 S 2019 e além, a plataforma soube evoluir sem trair esta promessa inicial: um Monster adulto, talhado para aqueles que superaram o estágio da fascinação estética e querem que a máquina responda à altura de suas ambições visuais.