Ducati Monster 1200 R 2016 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide levar um conceito até o seu ponto de ruptura, o resultado é a Ducati Monster 1200 R. Não se trata de uma simples derivação esportiva da Monster 1200 S, mas sim de uma máquina pensada para aqueles que acham que 145 cavalos ainda é um número razoável. O bicilíbrio Testastretta de 11 graus recebe aqui um tratamento de choque: corpos de injeção elevados a 56 mm, taxa de compressão aumentada para 13:1, sistema de escape de 58 mm. Resultado: 160 cavalos a 9250 rpm e 134 Nm a 7750 rpm em um chassi treliçado tubular que pesa apenas 180 kg em ordem de marcha. Para situar: é o número mais alto já saído de um naked de Bolonha, e isso coloca diretamente a Ducati Monster 1200 R 2016 no pátio dos hyperfighters, frente a uma BMW S 1000 R ou uma Aprilia Tuono V4 RR.

A ficha técnica completa da Ducati Monster 1200 R fala por si, mas é nos detalhes que o posicionamento se confirma. A altura do assento sobe para 830 mm, o chassi é elevado em 15 mm em cada extremidade para favorecer a inclinação, e os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP em 190/55-ZR17 na traseira dão o tom. Não se fala mais de versatilidade urbana. As suspensões Öhlins integrais, garfo invertido de 48 mm e mono-amortecedor com reservatório remoto totalmente ajustáveis, vêm confirmar essa orientação. A frenagem vem diretamente da 1299 Panigale: pinças Brembo M50 de quatro pistões com montagem radial mordem discos de 330 mm na frente, assistidos por um ABS Bosch 9MP esportivo de três níveis de sensibilidade. As rodas forjadas Marchesini e alguns elementos em fibra de carbono permitem cortar dois quilos adicionais em relação à Monster S. É equipamento de piloto de pista vestido com roupa de cidade.

O que diferencia visualmente a Ducati Monster 1200 R preta de suas primas é a rabeta curta no estilo monoplace Superbike e as saídas de escape com ângulos assumidos. Alguns proprietários vão ainda mais longe com uma Ducati Monster 1200 R Termignoni ou uma Ducati Monster 1200 R Spark Exhaust, para extrair alguns cavalos a mais e, principalmente, desfrutar de uma sonoridade menos filtrada. Os acessórios Ducati Monster 1200 R também não faltam: capô de assento Ducati Monster 1200 R no topo da lista para quem quer cuidar da estética monoplace. A eletrônica embarcada, com seus três modos de pilotagem e controle de tração de oito níveis, oferece uma cobertura séria ao piloto, mas sejamos honestos: esta moto se destina a alguém que já sabe o que está fazendo. Não é uma máquina para iniciante, a altura do assento e os 160 cavalos à mão direita resolvem rapidamente a questão.

O preço de catálogo no lançamento, 18.490 euros, colocava a Ducati Monster 1200 R preço no alto do segmento naked. Esse posicionamento premium se manteve ao longo do tempo: comprar Ducati Monster 1200 R hoje no mercado de usados ainda é um investimento pensado. Uma Ducati Monster 1200 R usada em bom estado ainda é negociada em uma faixa de preço séria, e os diferentes anos de produção, seja uma Ducati Monster 1200 R 2016, uma Ducati Monster 1200 R 2017 ou as séries seguintes até as Ducati Monster 1200 R 2019 e Ducati Monster 1200 R 2021, compartilham as mesmas bases mecânicas sólidas. A comparação Ducati Monster 1200 R (2016 vs 2017) trata essencialmente de ajustes de homologação e alguns retoques de mapeamento, nada que coloque em questão a filosofia da máquina.

As opiniões sobre Ducati Monster 1200 R convergem para o mesmo constat: é um roadster que não faz concessões à facilidade, o que é tanto seu maior trunfo quanto sua principal limitação comercial. Frente a uma Kawasaki Z1000 ou uma Yamaha MT-10 mais acessíveis e mais versáteis, o teste Ducati Monster 1200 R revela uma moto mais exclusiva, mais física, menos conciliante no dia a dia. Mas para o piloto que busca recuperar o DNA bruto das Monster S4Rs ao mesmo tempo em que se beneficia de uma eletrônica moderna, não existe alternativa italiana que realmente se compare.