Ducati Hypermotard SP 2015 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide de levar um conceito até sua conclusão lógica, o resultado é algo como a Ducati Hypermotard SP. Pegue já a Hypermotard 821, uma máquina feita para estradas sinuosas, e pergunte-se o que aconteceria se os engenheiros de Bolonha lhe retirassem todos os compromissos. A resposta cabe em duas letras e alguns detalhes que mudam tudo.

O motor permanece o mesmo V2 de 821 cm3, com seus 110 cavalos a 9.250 rpm e seus 89 Nm disponíveis a 7.750 rpm. No papel, nada de novo. É na eletrônica que a SP revela suas ambições. Três modos de condução, Race, Sport e Wet, pilotam todo o trem de força com uma granularidade cirúrgica. No modo Race, o ABS só intervém na dianteira, o controle de tração é discreto, e o ride-by-wire abre as válvulas sem filtro. A moto não procura protegê-lo de si mesmo, ela supõe que você sabe o que está fazendo. É um risco assumido no talento do piloto, e posiciona claramente esta SP do lado das máquinas para gente séria. Uma KTM 790 Duke ou uma BMW F 900 R jogam em um registro mais acessível; a Ducati Hypermotard SP, ela, olha para a pista.

As suspensões ilustram perfeitamente esta filosofia. A garra Marzocchi de 50 mm, totalmente ajustável e com anodização dura, substitui uma garra Kayaba menos sofisticada. O mono-amortecedor Öhlins, ajustável em pré-carga, compressão e retorno, oferece 25 mm de curso adicional em relação à versão padrão. Esses 15 mm a mais na dianteira e 25 mm na traseira não são apenas números de marketing; eles explicam a sela elevada a 890 mm do solo, o que exigirá dos pilotos de estatura modesta mirar na opção de sela baixa vendida como acessório. O chassi em treliça de aço com braço oscilante de alumínio monocoque do lado direito dá uma rigidez nas mudanças de ângulo que a concorrência japonesa da época não consegue realmente reivindicar.

A Ducati cuidou dos detalhes táteis tanto quanto dos componentes técnicos. As rodas Marchesini de alumínio forjado aligeram o conjunto não suspenso em dois quilos, o que se sente instantaneamente nas transições de apoio. O guidão de alumínio de seção variável, a sela texturizada para o grip em posição ofensiva, o cilindro mestre radial com cinco posições de ajuste, a proteção de cárter de fibra de carbono e os cobrimentos da correia do mesmo material, as capas dos cabeçotes de magnésio: o conjunto compõe um catálogo de peças que se encontra habitualmente nas preparações de pista. A 14.890 euros, a Ducati Hypermotard SP usada pode representar uma alternativa interessante para quem quer acessar esta filosofia sem desembolsar o preço novo, mesmo que as máquinas bem cuidadas se tornem raras.

No balanço, 171 kg em seco, quatro quilos a menos que a Hypermotard padrão. É uma máquina afiada, construída em torno de um piloto que conhece seus limites e deseja ultrapassá-los. Não é para iniciantes; a sela alta, a potência sem compromissos e a eletrônica calibrada para o desempenho bruto em vez da segurança passiva confirmam isso. Quer você esteja procurando informações sobre a Ducati Hypermotard SP 2018 ou se interrogue sobre as evoluções dos modelos seguintes até a Ducati Hypermotard SP 2025, a lógica permanece a mesma desde esta versão 821: uma supermotard italiana que leva a palavra "sport" ao pé da letra, sem procurar agradar ao maior número.