Ducati Hypermotard SP 2014 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide pegar sua Hypermotard e colocá-la na centrífuga, obtemos a versão SP. Não uma simples atualização cosmética, não um pacote de cores exclusivas vendido a preço de ouro: uma reformulação técnica completa orientada para um único objetivo, mal disfarçada por trás da papelada de homologação. Este bicilindro em V de 821 cm3 que cospe 110 cavalos a 9.250 rpm e 89 Nm a 7.750 rpm só pede uma coisa: asfalto livre e, idealmente, um paddock como garagem.

A diferença com a Hypermotard padrão começa nos trens rolantes. Sai a garrafa Kayaba de 43 mm sem ajustes, lugar a uma Marzocchi pressurizada de 50 mm totalmente ajustável, com 15 mm de curso a mais. O amortecedor Sachs também cede lugar a um Öhlins, mais rico em ajustes e 25 mm de curso a mais. Não é refinamento para catálogo, é a diferença entre uma moto que suporta a pista e uma moto que a reivindica. As rodas Marchini em alumínio forjado participam do alívio global: 2 quilos de ganho nas massas não suspensas, o que se sente imediatamente nas mudanças de apoio. A 171 kg a seco, a Ducati Hypermotard SP acusa 4 quilos a menos que sua irmã comum, um desvio que conta em um equipamento tão curto de distância entre eixos, 1.500 mm, e tão afiado de direção.

A eletrônica segue a mesma lógica de escalada. Três modos de condução estruturam a experiência: Race deixa os 110 cavalos se expressarem sem filtro ou quase, com controle de tração reduzido ao mínimo e um ABS limitado à roda dianteira, o que significa que o piloto assume plenamente o levantamento traseiro no travamento. Sport propõe um dosagem mais equilibrada, sempre os 110 cv, mas com intervenções eletrônicas calibradas para a estrada. Wet reduz a potência para 75 cavalos e ativa todas as proteções para rodar sem ansiedade sob a chuva. Este triptych não tem nada de original em si, KTM e Aprilia jogam no mesmo registro com seus supermotards de alta qualidade, mas a execução Ducati permanece coerente e bem diferenciada entre os modos.

O restante da ficha a 14.890 euros se lê como um inventário de peças racing vestidas para a estrada. Guidão alumínio de seção variável, cilindro mestre radial com cinco posições de ajuste, distância do solo elevada a 210 mm, Pirelli Diablo Supercorsa SP em montagem original, fibra de carbono no para-lama dianteiro e as carenagens da correia, magnésio para as capas dos cabeçotes. Cada componente justifica sua existência por um benefício mensurável, não por um efeito de lista. A sela alta de 890 mm merece, por outro lado, uma menção particular: a este gabarito, apenas os grandes formatos passam sem acessório, mas a Ducati propõe uma sela rebaixada de 20 mm para os gabaritos intermediários.

A Ducati Hypermotard SP usada se encontra regularmente no mercado a tarifas que permanecem sustentadas, sinal de que a moto envelhece bem e conserva seus adeptos. Para aqueles que buscam quanto custa uma Ducati Hypermotard SP nova ou usada, é preciso integrar que o nível de equipamento justifica a sobrepreço em relação à versão de base. Esta moto não se destina a iniciantes nem a motociclistas que buscam um supermotard para o cotidiano urbano. Ela supõe uma prática já sólida, uma postura de pilotagem ativa e uma apetência real para as trajetórias precisas. Dar seu pleno potencial a uma tal máquina demanda compromisso, mas para quem compreende essa linguagem, a recompensa está à altura do ingresso.