Ducati Hypermotard 939 2018 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide aumentar a cilindrada, nunca é algo trivial. A passagem de 821 para 939 centímetros cúbicos na Hypermotard responde, primeiramente, a uma restrição regulatória, Euro 4, mas os engenheiros de Bolonha aproveitaram a oportunidade para reestruturar profundamente o bicilindro em V. Diâmetro do cilindro aumentado para 94 mm, virabrequim, pistões e cabeçotes completamente revisados: o resultado é de 110 cavalos a 9.000 rpm e 95 Nm de torque a 7.500 rpm, com disponibilidade aprimorada na faixa baixa e média. A Ducati Hypermotard 939 não se contenta em mudar de nome no documento de registro.

Na estrada, esse ganho se traduz em uma resposta franca logo à saída da curva. O chassi treliçado de aço, assinatura da marca há décadas, emoldura uma suspensão invertida de 43 mm não regulável, enquanto o monoamortecedor com braço oscilante aceita ajustes de pré-carga e retorno. A distância entre eixos foi reduzida em 7 mm em relação à geração anterior, o que confere à máquina uma nervosidade adicional nas mudanças de apoio. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem em discos flutuantes de 320 mm; o sistema de frenagem é impecável, preciso e modulável, mesmo com os 198 quilogramas com todos os fluidos cheios na balança. O ABS de dois níveis faz parte do equipamento de série, desativável para aqueles que sabem o que estão fazendo.

A eletrônica é o verdadeiro argumento de venda desta geração. Três modos de pilotagem, Sport, Touring e Urban, pilotam conjuntamente o ABS e o controle de tração ajustável em oito posições. Em Urban, a potência cai para 75 cavalos e o DTC limita a potência; em Sport, os 110 cavalos estão disponíveis sem filtros desnecessários. Essa modularidade posiciona a Ducati Hypermotard 939 2018 como uma máquina acessível a vários perfis de pilotos, mesmo que a sela com 870 mm de altura vá rapidamente causar problemas para pessoas de estatura baixa. Os raios de movimento generosos das suspensões, 170 mm na dianteira e 150 mm na traseira, explicam essa distância do solo elevada; uma sela rebaixada em 20 mm existe como opcional.

Diante da Aprilia Dorsoduro 900 vs Ducati Hypermotard 939, o debate é principalmente uma questão de caráter. A italiana de Noale joga a carta de um temperamento mais fácil de domar, com uma sela menos alta e um motor menos exclusivo. A Ducati assume seu lado afiado, seu V-twin de 90 graus que vibra, bate e envolve o piloto em uma relação física com a máquina. A versão SP empurra ainda mais o limite em termos de equipamentos, com suspensões Öhlins totalmente ajustáveis e componentes de acabamento mais refinados. Para aqueles que procuram a Ducati Hypermotard 939 SP usada ou a Ducati Hypermotard 939 usada em geral, a cotação permanece alta, sinal de que a demanda não diminui.

Anunciada a 12.190 euros no catálogo, o preço da Ducati Hypermotard 939 se justifica pela coerência do conjunto, mas exige um compromisso claro por parte do comprador. Não é uma moto versátil, nem uma ferramenta para o dia a dia em longas viagens em rodovias. É uma máquina projetada para sair nos fins de semana, atacar as pequenas estradas, tratar cada curva como uma oportunidade de se divertir. O público-alvo se delineia sem ambiguidade: pilotos experientes em busca de sensações diretas, que não têm medo de uma sela alta nem de um motor que reclama para ser trabalhado. Para os detentores da carteira A2, sigam seu caminho a menos que aceitem uma restrição severa de potência; esta máquina é feita para ser conduzida sem limitador.