Ducati Hypermotard 939 2017 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide aumentar a cilindrada de um motor, não é apenas por diversão ou para alterar números em uma ficha técnica. A passagem de 821 para 939 centímetros cúbicos nesta Hypermotard responde a uma restrição real: engolir as normas Euro4 sem comprometer o caráter da máquina. O resultado é que o diâmetro do cilindro aumenta de 88 para 94 mm, o virabrequim, os pistões e as cabeças são completamente revisados, e o twin Testastretta sai da operação com 113 cavalos a 9.000 rpm e, principalmente, 97,9 Nm de torque a 7.500 rpm. Este último número progride em quase 10% em relação à geração anterior, e aparece mais cedo na faixa de rotações. É aí que se joga o essencial do prazer em uma supermotard.

Fisicamente, a Ducati Hypermotard 939 não grita sua novidade. Um silenciador ligeiramente revisado, refletores adicionados na base das forquetas para satisfazer os homologadores, e é praticamente tudo. O chassi treliçado de aço permanece na tradição bolonhesa, o entre-eixos se estreita em 7 mm para acentuar a nervosidade em curva, a forqueta invertida de 43 mm não ajustável faz o trabalho, e o monoamortecedor totalmente ajustável em retorno e pré-carga garante a interface com a traseira via um braço oscilante de alumínio assimétrico. A frenagem Brembo com pinças radiais de quatro pistões e discos de 320 mm na dianteira não deixa dúvidas sobre as intenções esportivas da máquina. Para 198 kg com tudo cheio, é equipamento sério.

O que realmente distingue esta geração é a densidade da eletrônica embarcada. Três modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban), um controle de tração DTC ajustável em oito níveis, um ABS de dois limiares que pode ser desativado completamente: a ficha técnica da Ducati Hypermotard 939 revela uma máquina significativamente mais sofisticada do que suas formas rebeldes sugerem. O modo Urban limita a potência a 75 cavalos e protege as intervenções eletrônicas, útil na cidade. O modo Sport libera os 113 cavalos sem rede desnecessária, com uma gestão de wheeling menos intrusiva para aqueles que gostam de brincar com a dianteira. Diante de uma Aprilia Dorsoduro 900 mais contida em suas intenções, a Ducati assume plenamente seu posicionamento de máquina de lazer radical.

Duas limitações merecem ser nomeadas claramente. A altura do assento em 870 mm constitui um verdadeiro obstáculo para pessoas de estatura baixa, um assento baixo opcional permitindo descer 20 mm sem resolver totalmente o problema. É o preço a pagar por suspensões com folgas generosas (170 mm na dianteira, 150 na traseira) que dão a esta moto seu caráter brincalhão. O outro ponto de atrito tem a ver com a vocação muito monotemática do equipamento: o tanque de 16 litros e um assento projetado para a diversão em vez do conforto a longo prazo orientam claramente a Ducati Hypermotard 939 para um uso recreativo. Aqueles que buscam mais versatilidade naturalmente se voltarão para a Hyperstrada 939, versão mais rodoviária da mesma base mecânica.

A 12.390 euros no lançamento, o preço da Ducati Hypermotard 939 se posiciona em um segmento premium que poucos fabricantes se atrevem a habitar com tanta convicção. A versão SP empurra ainda mais com suspensões Öhlins, um guidão ajustável e um kit de decoração Ducati Hypermotard 939 SP mais agressivo, para os pilotos que querem a versão sem compromissos. Para os condutores detentores da carteira A2, uma versão Ducati Hypermotard 939 A2 limitada a 47 cavalos também existe, o que amplia o acesso a esta plataforma. No mercado de usados, a cotação permanece sustentada, sinal de que os proprietários não se separam dela sem motivo válido. Este tipo de máquina marca profundamente aqueles que tiveram a coragem de escolhê-la.