Ducati Hypermotard 939 SP 2018 — Ficha técnica

Imagine uma estrada de montanha, sinuosa, técnica, com aquelas curvas que se sucedem sem aviso. É aí que a Ducati Hypermotard 939 SP revela o que realmente é: uma máquina pensada para aqueles que não se contentam em cruzar os picos, mas querem devorá-los.

Em comparação com a versão standard, a 939 SP não joga no mesmo campeonato. O motor Testastretta bicilíndrico em V de 937 cm3 desenvolve 110 cavalos a 9500 rpm e 95 Nm de torque a 7500 rpm, números idênticos à base, mas o que muda é tudo o que envolve este bloco. A Ducati cuidou do acabamento técnico com uma generosidade que não se encontra frequentemente numa supermotard: a garra invertida Öhlins de 48 mm totalmente ajustável substitui a unidade comum, e o amortecedor traseiro Öhlins com ligação progressiva completa o quadro. O curso de suspensão sobe para 185 mm na dianteira e 175 mm na traseira, o que oferece uma distância do solo francamente digna do gênero. A sela se encontra elevada a 890 mm, um número que naturalmente filtra os pilotos. Os de estatura baixa terão que se adaptar a isso, ou optar pela caveira de abaixamento de 20 mm opcional.

As jantes Marchesini em alumínio forjado, emprestadas visualmente à 1299 Panigale S, aligeram a máquina em três quilos em relação à versão anterior, para um peso a seco de 178 kg. Algumas peças em fibra de carbono, para-lama dianteiro e protetor de correia, notadamente, mais as tampas de cilindro em magnésio contribuem para este regime. Os Pirelli Diablo Supercorsa SP calçados em 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 fazem a ligação entre a mecânica e o asfalto com uma franqueza que não perdoa aproximações. O travamento radial Brembo com discos flutuantes de 320 mm e pinças de quatro pistões na frente completa um conjunto que não tem nada a invejar a máquinas mais caras.

No lado eletrônico, a Ducati Hypermotard 939 SP 2018 propõe três mapas de motor recalculados para colar ao temperamento da SP. No modo Race, a potência é liberada sem filtro, o controle de tração intervém apenas, e o ABS se limita à frente. No modo Sport, as intervenções tornam-se mais presentes sem restringir o prazer. O modo Wet reduz a potência para 75 cavalos e aperta a braçadeira em todos os sistemas, transformando a fera em algo acessível em tempo úmido. Três modos, três caracteres, mas um só objetivo: o desempenho.

O preço, 15.990 euros, merece que se pare para apreciar. É o tarif de uma hypersport japonesa de geração anterior, uma CBR 1000 ou uma GSX-R de alguns anos. No papel, a comparação pode fazer tiquer. No asfalto sinuoso, ela se torna absurda: nenhuma dessas máquinas segue uma Ducati Hypermotard 939 SP em uma sucessão de curvas fechadas. O quadro em treliça tubular de aço com um entre-eixos contido a 1498 mm, a posição alta e a leveza relativa fazem desta moto uma arma de precisão onde os hypersports ainda procuram seus apoios. É um equipamento para pilotos experientes, fisicamente à vontade com uma sela alta e psicologicamente prontos para assumir uma moto que reclama atenção. Aqueles que procuram uma máquina dócil e tranquilizadora passarão seu caminho. Os outros encontrarão aqui uma das ferramentas mais honestas e mais eficazes que Bolonha produziu nesta categoria.