Ducati Hypermotard 939 SP 2016 — Ficha técnica

Imagine um supermotard que passou um tempinho demais nos paddocks. Que arrastou suas rodas com os melhores, absorveu alguns ajustes de competição e decidiu numa bela manhã voltar para a estrada com ambições sérias. É exatamente o que é a Ducati Hypermotard 939 SP: uma máquina de série que se recusa a se comportar como tal.

Em comparação com a versão standard, a Ducati não simplesmente marcou algumas opções em uma lista. O trabalho é mais profundo. O bicilindro em V de 937 cm3, com seus 94 mm de diâmetro para 67,5 mm de curso e uma taxa de compressão musculosa de 13:1, desenvolve 113 cavalos a 9.500 rpm e, principalmente, 97,7 Nm de torque a 7.500 rpm. Números que falam, mas que não contam tudo. O que realmente distingue a SP de sua irmã comum é a suspensão totalmente ajustável Öhlins, garfo invertido de 48 mm na dianteira com 185 mm de curso, monoamortecedor progressivo na traseira com 175 mm de curso. Na versão 821 anterior, apenas o amortecedor traseiro ostentava a assinatura sueca. A 939 SP faz melhor, muito melhor, e isso se sente desde as primeiras curvas um pouco engajadas. O cilindro mestre radial Brembo completa o quadro no sistema de freios, com pinças monobloco M4-32 de quatro pistões montadas radialmente sobre discos flutuantes de 320 mm. O ABS Bosch gerencia dois níveis de intervenção, dependendo se você quer ajuda ou quase nada.

A sela de 890 mm impõe uma estatura certa, mas não é uma surpresa em um supermotard declarado. Para pilotos mais baixos, existe uma opção de 870 mm. As rodas Marchesini em alumínio forjado, diretamente inspiradas naquelas da 1299 Panigale S, permitem reduzir o peso a seco para 178 kg, três quilos a menos que a 939 clássica. A proteção dianteira e as proteções de correia em fibra de carbono, as tampas de cilindro em magnésio, os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP montados em 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira: cada detalhe contribui para construir uma máquina feita para estradas sinuosas.

A gestão eletrônica oferece três mapas de motor recalibrados para tirar o máximo proveito desta configuração. O modo Race abre as válvulas sem filtro ou quase, com controle de tração reduzido e ABS limitado à frente. O modo Sport dosa mais a potência e deixa os auxílios trabalharem de forma mais moderada. O modo Wet desce para 75 cavalos e protege ao máximo. Esta hierarquia é coerente, pensada para um piloto que quer escolher seu nível de engajamento em vez de sofrer com uma eletrônica onipresente. Para um teste da Ducati Hypermotard 939 SP em estrada sinuosa, é o modo Sport que oferece, sem dúvida, o melhor compromisso entre vivacidade e segurança.

Resta a questão do preço. A Ducati Hypermotard 939 SP custa 15.390 euros, um preço desconfortável. Neste orçamento, você se aproxima de uma 959 Panigale, flerta com uma CBR 1000 RR ou uma GSX-R 1000. Máquinas radicalmente diferentes em seu uso, certamente, mas a comparação se impõe naturalmente na mente do comprador. A resposta da Ducati é simples: nenhuma dessas hypersports o seguirá com tanta facilidade em um colo de curvas fechadas. Provavelmente é verdade. A Ducati Hypermotard 939 SP é uma proposta honesta para um piloto experiente, urbano e montanhês ao mesmo tempo, que procura uma moto capaz de fazer de tudo sem nunca se entediar. Os viajantes prudentes e os iniciantes podem seguir em frente. Aqueles que procuram no mercado de usados uma Ducati Hypermotard 939 SP com a opção Termignoni e alguns ajustes já feitos encontrarão, sem dúvida, a combinação mais afiada que existe.