Ducati Hypermotard 939 SP 2017 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide pegar sua Hypermotard padrão e injetar o DNA de um verdadeiro supermotard de competição, o resultado é a Ducati Hypermotard 939 SP. Não uma versão exagerada ao extremo, não. Uma máquina afiada, onde cada componente foi escolhido para servir o piloto, e não o catálogo de marketing.

O bicilindro em V de 937 cm³ produz 113 cavalos a 9500 rpm e 97,7 Nm de torque a 7500 rpm. Esses números não contam a história toda. Este twin Ducati tem uma personalidade própria, uma maneira de subir nas rotações com intensidade, de empurrar forte logo no meio da faixa e de exigir a mão direita. Em comparação com a 821 SP que a precedeu, a cilindrada ganha se sente principalmente nas retomadas, onde o motor elimina as subidas sem ser importunado. O peso total de 201 kg, 178 kg a seco, permanece dentro de limites razoáveis para a categoria, especialmente com as rodas Marchesini em alumínio forjado, diretamente emprestadas da 1299 Panigale S, que aligeram significativamente as massas não suspensas.

A verdadeira diferença entre esta versão SP e o modelo base reside na qualidade dos conjuntos rodantes. As garrafas invertidas Öhlins totalmente ajustáveis de 48 mm de diâmetro, com 185 mm de curso, mudam radicalmente o jogo em relação aos amortecedores de origem. O monoamortecedor traseiro Öhlins, também totalmente ajustável, trabalha com um braço oscilante monofacetado em alumínio para 175 mm de curso. Esta generosidade de suspensão explica a altura da sela, fixada em 890 mm, que pode descer 20 mm opcionalmente. É assumido, é supermotard, e os pilotos de baixa estatura terão que se adaptar. A contrapartida direta é uma altura em relação ao solo que permite inclinações sérias, calçada com Pirelli Diablo Supercorsa SP. Pneus que não perdoam a falta de comprometimento, mas que devolvem informações valiosas quando se começa a entender a máquina.

A gestão eletrônica oferece três mapas de motor. No modo Race, os 113 cavalos chegam sem filtro notável, o controle de tração intervém pouco, o ABS cobre apenas a roda dianteira e deixa a traseira se levantar se o piloto decidir. No modo Sport, a resposta do acelerador se suaviza, o DTC se envolve mais. O modo Wet reduz a potência para 75 cavalos e maximiza as intervenções de segurança. Três modos calibrados com coerência, sem gadget desnecessário. O freio radial Brembo com seu manete ajustável em cinco posições completa um conjunto que visa claramente o rodagem engajada, e não a balada dominical. O teste Ducati Hypermotard 939 SP confirma sistematicamente em estrada sinuosa.

O preço de 15.990 euros questiona legitimamente. É o preço de um hypersport de geração anterior, um ex-CBR 1000 RR ou uma GSX-R 1000 de algumas temporadas, máquinas mais rápidas em circuito e mais versáteis em autoestrada. Mas nenhuma dessas rivais fará o que a Ducati Hypermotard 939 SP faz em uma estrada de montanha com curvas fechadas. O supermotard de alta cilindrada é um registro à parte, onde a leveza percebida, a direção viva e este motor roncador transformam cada curva em engajamento físico. A concorrência direta é quase inexistente neste nível de acabamento, o que explica em parte a conta. Procurar uma Ducati Hypermotard 939 SP usada permite voltar para cerca de 10.000 a 12.000 euros, dependendo da quilometragem, o que torna a proposta bem mais palatável.

Esta máquina se destina a pilotos experientes, à vontade com a altura da sela, capazes de explorar suspensões de alta qualidade e de gerenciar um motor que não mente sobre suas intenções. Para os pilotos de pista buscando um complemento para uso na estrada ou os apaixonados por rodagens de montanha, a Ducati Hypermotard 939 SP 2017 permanece uma referência. Não perfeita, não acessível a todos, mas singular como poucas motos sabem ser.