Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2007 — Ficha técnica

Quem teria apostado, em 2006, que um simples conceito exposto em um salão se tornaria uma das motos mais desejadas da década? Quando a Ducati revelou seu protótipo de supermotard, os motociclistas gritaram que era uma jogada genial. Depois esperaram, céticos, convencidos de que Bolonha iria diluir o projeto para a produção em série. Estavam errados. A Ducati HM 1100 Hypermotard safra 2007 chegou praticamente inalterada em relação ao conceito. E é justamente isso que a torna tão temível.

O bicilíndrico em L a 90°, assinatura da casa, agora cubica 1078 cm3 e entrega 90 cavalos a 7750 rpm. No papel, parece modesto diante de uma KTM 990 Supermoto ou mesmo uma BMW HP2 Megamoto. Mas é esquecer o essencial: o torque. 103 Nm disponíveis já a 4750 rpm — eis o verdadeiro caráter dessa máquina. Cada punhado de acelerador em uma curva fechada se transforma em catapultagem imediata, sem esperar que o ponteiro suba nas rotações. Com 179 kg a seco na balança, a relação peso-potência rivaliza com a de uma esportiva puro-sangue. Temos aqui uma moto pensada para o prazer bruto, não para fichas técnicas comparativas.

O chassi treliça tubular de aço abriga uma parte ciclo séria. A bengala invertida Marzocchi de 50 mm oferece 165 mm de curso, associada a um monoamortecedor Sachs na traseira com 141 mm de curso. A frenagem também não faz por menos: dois discos de 305 mm na dianteira pinçados por pinças radiais de quatro pistões, um disco de 245 mm na traseira. Calçada com 120/70 e 180/55 em rodas de 17 polegadas em liga leve, a Ducati HM 1100 Hypermotard mira claramente o asfalto sinuoso em vez da pista. Ela se sente em casa ali, ágil na entrada de curva, estável em apoio, brincalhona na reaceleração. O banco empoleirado a 845 mm impõe uma posição de dominação sobre a estrada, tipicamente supermotard; os mais baixos terão que se adaptar, os altos se sentirão como reis.

O ponto fraco salta aos olhos assim que se olha a ficha: 12,4 litros de tanque. É pouco, muito pouco. Com um twin italiano exigido em estradas de montanha, conte com apenas 150 quilômetros antes da reserva. Não é uma touring, não é uma GT, e a Ducati não finge o contrário. É uma máquina talhada para saídas curtas e intensas, o tipo de moto que se tira no domingo de manhã para devorar uma serra e voltar com o sorriso grudado no rosto. O painel de instrumentos, surpreendentemente completo para uma moto tão minimalista no espírito, compensa um pouco essa concessão à leveza. Para quem acha a versão standard comportada demais, a Ducati oferece também uma variante S com amortecedor Öhlins, bengala retrabalhada, pinças monobloco emprestadas da 1098 e rodas de alumínio forjado. Um degrau acima, para os puristas do chassi.

Com preço de 11 495 euros em 2007, a HM 1100 se posiciona na faixa alta do segmento, mas o emblema Ducati e a qualidade de acabamento justificam a diferença em relação a uma concorrência muitas vezes mais rústica. Ela não se destina nem a iniciantes nem a amantes de longas viagens. Seu público são os pilotos experientes em busca de uma máquina divertida, cheia de personalidade, capaz de transformar o menor trajeto em playground. A Ducati teve a coragem de produzir praticamente idêntico aquilo que todo mundo achava ser um exercício de estilo. O resultado é uma moto que não se parece com nenhuma outra, e é exatamente por isso que a amamos.