Suzuki V-Strom 1050 2026 — Ficha técnica

Quando a Suzuki desenha uma trail inspirando-se nas DR 750 e DR 800 dos anos 80, as arestas retas e o farol quadrado não estão ali apenas para decorar. Eles contam algo. A Suzuki V-Strom 1050 perpetua essa filiação assumida, com uma silhueta que faz franzir a testa dos novatos e sorrir os antigos. O bicilindro em L a 90° que ela abriga em seu quadro duplo em alumínio também tem uma longa história, remontando às TLS e TLR dos anos 90. A Suzuki não apaga o passado. A Suzuki afina, aperfeiçoa e, por vezes, ousa fazer o que teria sido necessário fazer antes.

No lado mecânico, o 1037 cm³ — diz-se 1050 desde a fase 3, por questão de honestidade comercial relativa — sofreu uma cura direcionada para satisfazer as exigências Euro 5. Os engenheiros revisaram a taxa de compressão para 11,5:1, aumentaram os corpos de injeção de 45 para 49 mm, retrabalharam o perfil dos eixos de comando. 107 cavalos a 8.500 rpm e 100 Nm a 6.000 rpm. Estes números merecem que nos detenhamos. A potência máxima é alcançada 500 rotações mais alto do que no passado, e o torque atinge um regime notavelmente elevado. Não é um fator impeditivo, mas muda o caráter do motor, que ganha em vivacidade o que cede em suavidade em baixas rotações. O shifter bidirecional, as válvulas de escape de sódio e as relações de marcha revistas na primeira e sexta tornam o conjunto mais fluido no dia a dia. Os 242 kg totalmente abastecidos permanecem um dado concreto que deve ser levado em conta, especialmente para os pilotos menos experientes.

A eletrónica constitui o verdadeiro salto qualitativo desta geração. A central inercial de 6 eixos substitui a unidade antiga de 5 eixos, o que beneficia diretamente o ABS modulado em curva e o controlo de tração com 3 modos desativáveis. Três mapas do motor estão disponíveis, as ajudas ao arranque Easy Start e Low RPM Assist simplificam a vida na cidade, e o limitador de velocidade foi refinado. Um ecrã TFT a cores de 5 polegadas reina no centro do painel de instrumentos, a mesma tela que na Katana ou na GSX-S 1000 GT. O que antes era reservado à versão Suzuki V-Strom 1050 XT — apoio central, protetores de mãos, para-brisas ajustável sem ferramenta, selim ajustável a 855 mm — encontra-se integrado de série. A fronteira entre as duas declinações apagou-se, em benefício direto do comprador.

Face a uma Africa Twin, uma Tiger 1200 ou uma R 1300 GS que ultrapassam alegremente os 130 cavalos, a Suzuki V-Strom 1050 não pretende jogar no mesmo court. E é precisamente aí que reside a sua inteligência. Por 14.599 euros, oferece um pacote completo, bem eletrificado, com o temperamento de um turista polivalente em vez de um maxi-trail com pretensões aventureiras. A forqueta invertida de 43 mm com 160 mm de curso, os apoios Tokico de 4 pistões a morderem discos de 310 mm na frente, a montagem pneumática 110/80-19: tudo isso é sério sem alarde. Para quem procura uma Suzuki V-Strom 1050 usada ou uma Suzuki V-Strom 1050 XT usada no mercado de segunda mão, os preços caem significativamente e o negócio torna-se ainda mais convincente.

Esta trail destina-se ao turista que privilegia a fiabilidade e a resistência na distância em vez do desempenho bruto. Com os seus 20 litros de depósito, a sua velocidade máxima à volta dos 200 km/h e a sua eletrónica generosa embarcada de série, a Suzuki V-Strom 1050 não é a moto mais espetacular da sua categoria. Continua a ser uma das mais coerentes. E isso, por milhares de quilómetros, acaba sempre por compensar.