Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2008 — Ficha técnica

Quem se lembra do conceito revelado em 2006 em Milão, aquele supermotard musculoso que ninguém ousava imaginar nas concessionárias? Dois anos depois, Bolonha cumpriu a promessa. A Ducati HM 1100 Hypermotard passou do sonho ao asfalto com uma fidelidade quase insolente ao protótipo original. E é precisamente isso que a torna tão cativante.

O princípio é cristalino: pegar um twin desalinhado a 90°, alimentá-lo com 1078 cm3, extrair 90 cavalos a 7750 rpm e, sobretudo, um torque de 103 Nm já a partir dos 4750 giros, e então enfiar tudo num quadro treliçado de aço tão despojado quanto uma bike de trial. O resultado se resume a um número: 179 kg a seco. Essa relação peso-potência coloca a máquina numa categoria à parte, em algum lugar entre o supermotard puro e a roadster radical. Diante de uma KTM 990 Supermoto mais pesada e mais refinada nas suspensões, ou de uma Aprilia Dorsoduro 750 menos potente porém mais acessível, a Ducati joga a carta do caráter bruto. Sem controle de tração, sem eletrônica invasiva. Apenas um bicilíndrico que ronca, um punho de acelerador e o seu talento para unir os dois.

O chassi respira coerência. A bengala invertida Marzocchi de 50 mm oferece 165 mm de curso, o mono Sachs traseiro concede 141. É suficiente para engolir as lombadas de um passo de montanha sem transformar cada emenda de asfalto numa sessão de rodeio. A frenagem conta com dois discos de 305 mm pinçados por pinças de quatro pistões com fixação radial, um equipamento sério para uma máquina desse porte. As rodas de 17 polegadas calçadas em 120/70 e 180/55 confirmam a vocação rodoviária em vez de off-road. O banco empoleirado a 845 mm não mente sobre o programa: você domina a estrada, pilota em pé nas curvas fechadas e se sente um piloteiro em cada trecho sinuoso.

Onde a coisa pega é no tanque. 12,4 litros é pouco. Com um twin dessa cilindrada que empurra forte desde as médias rotações, conte mal e mal 150 quilômetros antes de secar se você andar com entusiasmo. Para uso diário ou um passeio de um dia, é uma limitação real que obriga a planejar as paradas. O painel de instrumentos compensa essa frustração com uma instrumentação completa, mas trocaríamos de bom grado algumas informações por dois litros a mais no reservatório. Outro ponto a observar: a versão standard, oferecida a 11 495 euros em 2008, se contenta com um amortecedor Sachs correto, nada além. Pilotos exigentes terão que mirar na versão S e suas suspensões Öhlins, suas pinças monobloco herdadas da 1098 e suas rodas de alumínio forjado, mediante um acréscimo considerável.

A Ducati HM 1100 Hypermotard se dirige a um público bem específico: o motociclista que busca uma máquina de prazer puro, capaz de transformar o menor trajeto em recreio. Não é uma touring, não é uma esportiva, nem realmente um supermotard. Mais um concentrado de adrenalina italiana que recompensa a pilotagem empenhada e perdoa muito pouco a displicência. Sua velocidade máxima de 220 km/h prova que ela também sabe esticar o passo numa rodovia, mas seu terreno de jogo natural continua sendo a estradinha sinuosa onde seu torque generoso e sua leveza fazem maravilhas. Uma máquina de caráter, sincera em suas escolhas e assumida em seus compromissos.