Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2009 — Ficha técnica

Quem se lembra do protótipo apresentado em 2006, aquele supermotard de rua saído diretamente da imaginação desenfreada dos engenheiros bolonheses? Dois anos depois, a Ducati cumpriu sua palavra. A Ducati HM 1100 Hypermotard safra 2009 passou do sonho ao asfalto com uma fidelidade rara ao conceito original. E é justamente isso que torna esta máquina tão prazerosa quanto desconcertante.

O bicilíndrico em L a 90 graus de 1078 cm3, única evolução real em relação ao protótipo, desenvolve 90 cavalos a 7750 rpm e, sobretudo, um torque de 103 Nm disponível já a partir de 4750 giros. Não é uma cavalaria de corrida, mas numa máquina que marca 179 kg a seco, a relação peso/potência transforma cada curva em playground. O motor de duas válvulas por cilindro privilegia a disponibilidade em baixa e média rotação em vez da escalada nos giros. Resultado: você anda no torque, retoma com um punhado de acelerador, e o L-Twin entoa aquela melodia rouca tão típica de Bolonha. Diante de uma KTM 990 Supermoto mais afiada ou uma BMW HP2 Megamoto mais exclusiva, a Ducati joga a carta do caráter bruto sem eletrônica invasiva.

O chassi treliça tubular de aço abriga uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 50 mm com 165 mm de curso e um monoamortecedor Sachs na traseira oferecendo 141 mm de curso. Não é equipamento de Grande Prêmio, mas o conjunto se mostra coerente em estradas sinuosas. A frenagem confia em dois discos de 305 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira e um disco de 245 mm na traseira. Eficiente, progressiva, adequada ao uso rodoviário musculoso que esta moto exige. O banco empoleirado a 845 mm lembra as origens supermotard do conceito: os mais baixos terão que se virar, mas essa altura proporciona uma posição de pilotagem dominante, braços levemente flexionados, olhar lá na frente. Você pilota a Ducati HM 1100 Hypermotard como quem doma um cavalo nervoso, de pé nas pedaleiras nos encadeamentos rápidos.

O design praticamente não mudou entre o protótipo e a versão de série. Onde outros fabricantes sistematicamente adoçam seus conceitos antes da produção, a Ducati teve a coragem de manter as linhas tensas, o minimalismo radical e aquela cara de malandro urbano. O painel digital transborda informações, contrastando com a simplicidade voluntária do resto da máquina. Único ponto realmente negativo: o tanque de 12,4 litros. Com um apetite razoável mas um recipiente ridículo, a autonomia continua sendo o calcanhar de Aquiles da máquina. Conte com apenas 150 quilômetros antes de secar se você andar com entusiasmo. Para viagens longas, passe reto. Esta moto vive para as saídas curtas, as estradas de montanha devoradas com gula, os vai e volta urbanos onde seu porte compacto faz maravilhas no trânsito.

A 11 700 euros em 2009, a conta era salgada para uma máquina sem ABS e equipada com suspensões corretas, nada além disso. Os amantes de equipamento top de linha podiam recorrer à versão S e suas suspensões Öhlins, suas pinças monobloco vindas da 1098 e suas rodas de alumínio forjado. A versão standard se destina aos motociclistas que querem o estilo e o caráter Ducati sem necessariamente caçar o milésimo de segundo. Pilotos experientes em busca de uma máquina divertida para o fim de semana, urbanos estilosos que querem se destacar, ex-supermotardistas prontos para subir de cilindrada: eis o público natural desta italiana. Ela não faz nada perfeitamente, mas faz tudo com uma personalidade que suas rivais japonesas da época só podiam invejar.