Ducati Diavel Carbon 2016 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide de levar o limite ainda mais longe em uma máquina já exuberante, o resultado carrega um nome: Ducati Diavel Carbon. A versão 2016 não é um simples refresh cosmético. É uma declaração de intenção, sombria e assumida, que abandona o vermelho histórico da marca bolonhesa para mergulhar em um preto quase absoluto. O quadro treliçado de aço tubular, os flancos, as stripes: tudo cede a essa nova identidade sombria. Apenas a fibra de carbono, no para-lama dianteiro, no tanque e no capô do banco, rompe essa monocromia com seus reflexos mutáveis. Uma escolha estética radical, coerente, e que confere a esta Ducati Diavel Carbon 2016 um caráter que suas concorrentes em power-cruiser lutam para alcançar.

O chassi, é bom, mas o que faz tremer o asfalto sob as rodas deste monstro, é este bicilindro Testastretta 11° de 1198 cc. Com seu diâmetro de 106 mm para um curso de 67,9 mm, este V2 de quatro válvulas por cilindro desenvolve 162 cavalos a 9.250 rpm e 130,5 Nm de torque a 8.000 rpm. Números que falam aos que compreendem o que significa herdar diretamente do DNA Superbike. A Ducati Diavel Carbon 1200 não joga na quadra dos roadsters clássicos; ela inventa sua própria categoria, em algum lugar entre o muscle americano e a esportiva italiana. Frente a uma S 1000 R BMW ou uma MT-10 Yamaha, a Diavel não busca rivalizar em circuito. Ela impõe outro registro, uma brutalidade mais estilizada, mais lenta para se expressar, mas profundamente impressionante quando as 6 marchas da caixa de câmbio se sucedem em linha reta em direção aos 250 km/h anunciados.

O que justifica o apelido Carbon e o preço exibido a 21.790 euros, são as Marchesini em alumínio forjado. Estas rodas superleves, pretas com seus reflexos metálicos, aligeram o conjunto em 2,5 kg em relação a uma versão standard. Em uma máquina que pesa 205 kg a seco para 234 kg com tudo cheio, cada grama subtraído das massas não suspensas conta. A garrafa invertida Marzocchi de 50 mm com tratamento DLC e o monoamortecedor Sachs com pré-carga à distância completam um equipamento suspenso que leva a sério seus 770 mm de altura do banco. O pneu traseiro de 240 mm, ele, lembra que a Ducati Diavel Carbon edition não pretende ser uma ginasta, mas um animal de grande porte que se desloca com uma fluidez surpreendente.

A evolução 2016 traz também detalhes que fazem a diferença no longo prazo. Os escapamentos recebem um revestimento cerâmico Zircotec que reduz o calor irradiado e afina a assinatura visual. A óptica frontal redesenhada, circundada por um semi-anel de LEDs diurnos, moderniza um rosto que não precisava de rejuvenescimento. O guidão elevado melhora o conforto em uso rodoviário, lembrando que a Diavel Carbon visa, antes, os grandes porteiros amantes de poses urbanas e de saídas em estradas abertas, não os pistards em busca de sensações em milésimos de segundo. O duplo acionamento por cilindro aprimora a combustão e o caráter das retomadas em baixas rotações.

Resta a questão do posicionamento. A Ducati Diavel Carbon usada é negociada em um mercado secundário ainda ativo, o que testemunha uma fidelidade certa de seus proprietários. Em novo, 21.790 euros colocam esta máquina em um segmento premium onde o comprador tipo sabe exatamente o que ele quer: um objeto raro, exigente, feito para aqueles que não buscam nem a leveza de um roadster esportivo nem a passividade de um cruiser americano. A Ducati Diavel Carbon ficha técnica não conta senão uma parte da história. O resto se descobre na estrada, com este V2 que fala alto e um caráter que não deixa ninguém indiferente.