Ducati DIAVEL 1200 2016 — Ficha técnica

Imagine uma bigorna repleta de músculos, apoiada em um 240 traseiro e pilotada por um bicilíndrico de Superbike. Eis a equação impossível que Bolonha resolveu em 2011 e que a Ducati Diavel 1200 continua defendendo em 2016 com a mesma insolência. Esta máquina recusa ser encaixotada. Sentada demais para uma esportiva, afiada demais para uma cruiser, furiosa demais para uma roadster clássica. As concorrentes como a Harley V-Rod Muscle ou a Yamaha V-Max até brincam no mesmo tanque de areia das power-cruisers, mas claramente não tocam a mesma partitura que a italiana.

Sob o tanque de 17 litros reina o Testastretta 11° em L a 90 graus, um 1198 cc voluntariamente limitado a 162 cavalos a 9250 rpm, com 132,4 Nm a 8000 rpm. No papel, perde-se uns quarenta cavalos em relação à 1198 Superbike da qual descende em linha direta, mas o bloco foi recalibrado para privilegiar o vigor em médias rotações em vez da brutalidade pura. O diâmetro generoso de 106 mm e o curso curto de 67,9 mm, somados a uma taxa de compressão de 12,5:1, entregam o DNA racing. O câmbio de seis marchas lida bem com o torque massivo, ainda que a transmissão por corrente exija a atenção que se deve a toda italiana musculosa. Conte com cerca de 2,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h, e uma velocidade máxima anunciada de 250 km/h. Mais do que suficiente para fazer tremer um sedã esportivo na largada de um sinal vermelho.

A ficha técnica da Ducati Diavel 1200 tem do que surpreender para uma máquina deste porte. 239 kg com tudo abastecido, 210 a seco, é pesado no papel, mas o centro de gravidade baixo e a geometria estudada fazem esquecer a massa já nas primeiras curvas. O quadro treliçado tubular em aço, enxertado a duas placas em alumínio, retoma a receita da casa, a suspensão dianteira invertida Ø 50 mm e o monoamortecedor oferecem 120 mm de curso cada, e a frenagem Brembo com seus dois discos de 320 mm radiais na dianteira ancora a máquina sem hesitar. A altura do assento de 770 mm permanece acessível a estaturas modestas, o que é suficientemente raro em uma duas rodas desta categoria para ser celebrado. Opinião pessoal sobre a Ducati Diavel 1200, o comportamento em sequência de curvas segue impressionante para quem espera uma carroça. Esse pneu traseiro grandalhão de 240 em 45-17 deveria anestesiar qualquer veleidade de inclinação, e no entanto a fera encara as curvas com uma agilidade que faria corar certas roadsters cem quilos mais leves.

A 18.790 euros, o preço da Ducati Diavel 1200 na versão standard posiciona a máquina diante de rivais frequentemente menos exóticas, mas jamais tão marcantes. A Dark joga a cartada do total black fosco, mais sóbria, mais ameaçadora. A Carbon sobe de patamar com peças em carbono, rodas forjadas e uma balança um pouco mais favorável, enquanto a S avança o cursor do lado das suspensões Öhlins e dos acabamentos premium. No quesito acessórios Ducati Diavel 1200, o catálogo Performance transborda de tampas de embreagem transparentes, encostos para passageiro, alforjes laterais, escapamentos Termignoni. A bateria original aguenta honestamente, a manutenção agora se espaça a 30.000 km para as grandes revisões, e as evoluções trazidas desde os modelos 2011, 2012, 2013 e depois 2015 apararam os poucos defeitos de juventude do conceito.

O público-alvo é claro. Motociclista experiente, com habilitação pesada já bem amortizada, amante de golpes de efeito mecânicos e de olhares insistentes no sinal vermelho. O iniciante quebrará os dentes no torque brutal, o viajante de estrada puro-sangue preferirá uma Multistrada, e o pistoneiro sequer olhará para ela. Resta o perfil que importa, aquele que quer uma moto-personagem, um objeto esculpido tanto quanto uma arma. A Diavel assume essa postura desde 2011 e continua sem ter nenhuma equivalente direta. A chegada da XDiavel em 2016, com sua transmissão por correia e sua posição mais cruiser, não mata a original, ela a complementa.