Ducati DIAVEL 1200 2012 — Ficha técnica

Imagine um halterofilista musculoso que tivesse engolido um motor de Superbike. É mais ou menos o efeito que a Ducati Diavel 1200 produz quando se apresenta diante de você, apoiada sobre seu enorme pneu traseiro de 240 mm. Bolonha havia prometido reinventar o power cruiser, e o resultado vai muito além da simples pose estilística. Esta máquina não pertence a nenhuma categoria existente, nem realmente cruiser, nem realmente roadster, e muito menos muscle bike no sentido americano do termo.

Sob o banco posicionado a apenas 770 mm do asfalto bate o coração de um Testastretta 11° de 1198 cc, diretamente oriundo da linhagem das esportivas de Borgo Panigale. Bolonha praticamente não limitou nada ao transpor este bicilíndrico em L para uma silhueta de dragster urbano. Resultado, 162 cavalos a 9.500 rpm e 126,5 Nm a 8.000 rpm, tudo isso para apenas 210 kg a seco. A velocidade máxima atinge 250 km/h, e o 0 a 100 manda suas pretendentes para o cemitério das boas intenções. Diante dela, a Harley V-Rod Muscle joga em um pátio bem mais tranquilo, a Yamaha V-Max talvez entregue mais cavalos, mas carrega cem quilos a mais, e a Triumph Rocket III Roadster, apesar dos seus 2300 cc, nunca compensa seu sobrepeso crônico. A ficha técnica da Ducati Diavel 1200 simplesmente ridiculariza os códigos estabelecidos do gênero.

No lado do chassi, a Ducati recorreu à sua agenda de contatos da casa. Treliça tubular em aço casada com duas placas de alumínio, garfo invertido de 50 mm com 130 mm de curso, monoamortecedor traseiro de 120 mm, e frenagem radial confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões. A eletrônica embarcada faz o resto do trabalho sujo, ou seja, três mapeamentos de motor, ABS de série na Ducati Diavel 1200 ABS, controle de tração com oito níveis, ride-by-wire, instrumentação TFT colorida no console superior. Em suma, tudo o que torna tal potência domável por um piloto medianamente inspirado, sem por isso trair o caráter selvagem da fera.

O preço se estabelece em 16.990 euros para a versão standard, o que coloca o preço da Ducati Diavel 1200 na média alta do segmento, mas permanece coerente diante da dotação e das performances anunciadas. Para os amantes de fibras aparentes, a Ducati Diavel 1200 Carbon alivia a máquina em três quilos graças a elementos em compósito e calça rodas Marchesini forjadas, em troca de um cheque que beira os 20.400 euros. Uma versão Ducati Diavel 1200 Dark, mais discreta em sua veste preta fosca, virá em seguida ampliar a gama para os anos-modelo seguintes, seguida pela Ducati Diavel 1200 S com suspensões Öhlins. Note que o tanque de 17 litros e o consumo voraz limitarão as longas travessias, a menos que se multipliquem as paradas na bomba.

Minha opinião sobre a Ducati Diavel 1200? Ela não se destina nem ao viajante que engole 800 km por dia, nem ao pistardo puro-sangue, nem ao iniciante, que deverá olhar para outro lado. Seu alvo é o motociclista experiente em busca de uma máquina teatral, capaz de transformar cada saída urbana ou estrada secundária sinuosa em um número de circo mecânico. Os acessórios Ducati Diavel 1200 disponíveis no catálogo, do encosto ao cárter de embreagem transparente, passando pelas baterias específicas, permitirão em seguida a cada um personalizar sua montaria. Bolonha não procurou agradar a todo mundo, e é precisamente isso que torna esta moto cativante.