Ducati DIAVEL 1200 2017 — Ficha técnica

Imagine um halterofilista que tivesse feito aulas de dança clássica. É mais ou menos o que evoca a Ducati Diavel 1200 quando a vemos atacar uma sequência de curvas depois de arrancar o asfalto em alguns metros de reta. Surgida em 2011 numa indiferença educada, depois confirmada com a Ducati Diavel 1200 2012 e a Ducati Diavel 1200 2013, essa máquina acabou impondo seu próprio gênero, em algum lugar entre o power-cruiser americano e a roadster italiana dopada com hormônios. Bolonha não errou, e a ficha técnica da Ducati Diavel 1200 conta por quê.

Sob a carenagem tensionada, o Testastretta L-twin de 1198 cc retoma as bases do motor da 1198 Superbike, recalibrado para uso rodoviário. A cavalaria atinge 162 cavalos a 9250 rpm, acompanhada por um torque de 132,4 Nm que culmina a 8000 rpm. O ano-modelo 2015 reintroduziu o Dual Spark e retrabalhou os dutos para reforçar o empurrão em baixa e média rotação, sem mexer na potência máxima. Resultado, um caráter gordo a partir de 3000 giros, que catapulta os 239 kg com todos os fluidos rumo aos 250 km/h de velocidade máxima. O Ducati Diavel 1200 0 a 100 se resolve em menos de três segundos, o que coloca a fera no nível de uma hipersport, sem sua ergonomia de pistard.

É no compromisso dinâmico que o conceito fica interessante. Com seu chassi treliçado tubular em aço soldado a duas placas de alumínio, sua suspensão invertida Marzocchi de 50 mm e seu monoamortecedor Sachs totalmente ajustável, a Diavel não faz teatro quando o asfalto serpenteia. O pneu traseiro 240/45-17 faz prever o pior, mas o equilíbrio de massas e o rigor do trem dianteiro tornam as mudanças de ângulo bem mais fluidas do que se imagina. Os Brembo monobloco em fixação radial, mordendo dois discos de 320 mm, garantem uma frenagem nítida, apoiada por um ABS combinado. O assento a 770 mm permanece acessível, e o tanque de 17 litros autoriza etapas decentes desde que se tire o pé.

A opinião sobre a Ducati Diavel 1200 depende sobretudo do perfil. Para um iniciante, esqueça, o torque é carrancudo demais e a postura inclinada para frente cansa rápido na cidade apesar do modo Urban que castra a mecânica para 100 cavalos. Para um viajante puro, a BMW R 1200 R ou a KTM 1290 Super Duke GT permanecerão mais polivalentes. O alvo é o motociclista experiente que quer um objeto de desejo, capaz de andar rápido e ocupar as calçadas sem complexo. A 19 290 €, na versão padrão, o preço da Ducati Diavel 1200 se posiciona abaixo dos 22 000 € pedidos pela Diavel Carbon, que troca quilos e materiais nobres por um acréscimo de ostentação. A Ducati Diavel 1200 Dark, mais sóbria, e a Ducati Diavel 1200 S completam uma gama em que cada um encontra seu grau de agressividade.

Resta a concorrência interna, e é aí que o calo aperta. A XDiavel, com seus comandos avançados e sua correia, propõe uma leitura mais cruiser do conceito, enquanto as versões posteriores, até a Ducati Diavel 1200 2018 e a Ducati Diavel 1200 2019, aprofundaram a diferença tecnológica antes da transição para o V4. A passagem para Euro4 em 2017 aconteceu sem perda de cavalos, o que prolonga a relevância do modelo no mercado de usados. Uma moto que assume seus excessos, sem pedir desculpas. Isso é suficientemente raro para ser destacado.