Ducati 999 2004 — Ficha técnica

Como substituir um ícone? Quando a Ducati revelou a 999 em 2003, a pergunta estava na boca de todos. A 916 de Tamburini havia estabelecido um padrão estético que ninguém ousava contestar. Então Bolonha escolheu a ruptura. O desenho anguloso, quase cubista, da Ducati 999 provocou um terremoto nas concessionárias. Alguns gritaram sacrilégio. Outros entenderam que sob essa carroceria divisiva, testada em túnel de vento com o rigor de um engenheiro aeronáutico, escondia-se uma máquina de guerra. As carenagens laterais que intrigam à primeira vista participam, na realidade, de uma penetração aerodinâmica nitidamente aprimorada. Estranha, sim. Mas terrivelmente eficiente.

Sente-se no banco, a apenas 780 mm do solo, e a primeira constatação se impõe: esta Ducati 999 2004 não tem mais nada do instrumento de tortura que podiam ser as 916 e 998. A posição de pilotagem se revela menos esmagada sobre a dianteira, os pulsos respiram atrás de semi-guidões reposicionados, e o tronco encontra uma liberdade de movimento inédita para uma esportiva italiana desse calibre. Na versão monoposto, é possível até ajustar a posição do conjunto banco-tanque em 10 mm. As pedaleiras oferecem cinco posições de regulagem, o ângulo de cáster permanece ajustável, os retrovisores se soltam com um gesto para os dias de track day. Raramente uma moto de série terá flertado tanto com o caderno de especificações de uma máquina de fábrica. O painel digital completa o cenário: estamos em 2004, e a Ducati tomou um rumo tecnológico decisivo.

O quadro treliça em aço ALS450 permanece fiel à tradição bolonhesa, mas a balança traseira convencional substitui o monobraço mítico. Uma escolha que fez os puristas rangerem os dentes, compensada por um ganho de rigidez e uma estabilidade em curva francamente tranquilizadora. Na pista, a Ducati 999 revela um temperamento transformado. Onde a 998 exigia uma pilotagem muscular, feita de antecipação e convicção física para inscrever a moto na curva, a 999 responde com uma espontaneidade que muda o jogo. Dá para frear tarde, forçar a moto na entrada da curva, acelerar forte na saída. Ela aguenta sem reclamar. A precisão continua cirúrgica, tipicamente Ducati, mas o prazer se vive com menos tensão nos antebraços.

O V-twin Testastretta de 998 cc desenvolve 124 cavalos a 9 500 rpm e, sobretudo, 102 Nm de torque a 8 000 giros. Generoso desde as rotações intermediárias, ele ganha outra dimensão passados os 7 500 rpm, onde o empuxo se torna franco e voraz até a zona vermelha. A ficha técnica anuncia 275 km/h de velocidade máxima. A frenagem por disco duplo na dianteira oferece um toque tranquilizador e uma potência convincente, mesmo que a durabilidade das pastilhas mereça uma atenção especial durante sessões prolongadas em pista. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem brilho particular, a transmissão por corrente segue sendo uma escolha lógica para essa categoria. O tanque de 15,5 litros impõe paradas regulares, um ponto a ser monitorado nos treinos intensivos. O peso contido em 199 kg com todos os fluidos, sobre uma distância entre-eixos de 1 420 mm, contribui para essa agilidade renovada. Não se engane, porém: diante de uma Aprilia RSV 1000 R, a 999 conserva aquele caráter Ducati que exige entrega. Não é uma moto japonesa dócil. É uma italiana que aceita colaborar, com a condição de que o piloto cumpra sua parte do contrato.

A 17 000 euros de preço novo em 2004, a Ducati 999 se posicionava de forma agressiva considerando as evoluções embarcadas. A Ducati 999 S, com seu twin turbinado a 136 cavalos e suas suspensões Öhlins, pedia 4 000 euros adicionais por um salto qualitativo substancial. A Ducati 999 R, reservada aos mais exigentes, empurrava o limite ainda mais longe. Hoje, encontrar uma Ducati 999 usada representa uma oportunidade séria para quem busca uma esportiva italiana com personalidade, seja em preto sóbrio ou na pintura Fila que virou item de colecionador. Alguns até a transformam em Ducati 999 cafe racer com resultados variáveis. Seja destinada à rua, à pista ou à garagem como peça de história, esta fase 2 da superbike bolonhesa continua sendo uma máquina de convicção. Não a mais bonita Ducati já produzida, certamente. Mas talvez a mais completa de sua geração no plano dinâmico.