Ducati 848 EVO Dark 2013 — Ficha técnica

Você sonha com uma Superbike italiana sem estourar seu orçamento nem acabar com uma decoração de árvore de Natal? A Ducati 848 EVO Dark responde a essa pergunta com uma elegância toda contida. Preto fosco integral, sem firulas, sem adesivos tricolores. Apenas uma esportiva que aposta no essencial e que, de quebra, aparece por 13 750 euros, ou seja, sensivelmente menos que a versão standard. A economia realizada pode ir direto para um jogo de Pirelli Supercorsa ou para um dia de track day. Eis um cálculo que todo piloto racional sabe apreciar.

Sob essa vestimenta discreta bate o mesmo V-twin Testastretta de 849 cc, calçado a 90 graus, fiel à tradição bolonhesa. Os 140 cavalos entregues a 10 500 rpm não rivalizam frontalmente com os quatro cilindros japoneses da época — uma ZX-10R ou uma CBR1000RR jogavam em outra liga em termos de cavalaria bruta. Mas a Ducati não busca a guerra dos números. Seu torque de 98 Nm disponível já a 9 750 rpm, associado a uma taxa de compressão de 13.2:1, oferece uma retomada nervosa e um caráter que os motores em linha têm dificuldade em reproduzir. O bicilíndrico canta, vibra na medida certa e lembra você a cada punhado de acelerador que está em uma máquina viva, não em um computador de duas rodas.

O chassi treliça tubular em aço ALS 450, assinatura da casa, envolve o V-twin com uma rigidez calibrada ao milímetro. A balança monobraço em alumínio, as bengalas Showa invertidas de 43 mm totalmente reguláveis e o monoamortecedor traseiro progressivo compõem um conjunto de suspensão sério, talhado tanto para a pista quanto para uso em estrada rápida. Com 194 kg com todos os fluidos e um entre-eixos de 1 430 mm, a 848 EVO Dark se posiciona como uma esportiva compacta e ágil, capaz de mergulhar nas sequências de curvas com uma precisão cirúrgica. A frenagem segue a mesma lógica: disco duplo flutuante na dianteira com pinças de quatro pistões montadas radialmente, disco simples na traseira. Um equipamento que inspira confiança desde as primeiras frenagens fortes.

O banco empoleirado a 830 mm e o tanque de 15,5 litros lembram que essa Ducati continua sendo, antes de tudo, uma esportiva pura. Os pilotos de menor estatura terão que se adaptar à ergonomia voltada para pista, e a autonomia limitada exclui as grandes travessias rodoviárias. Não é uma touring disfarçada, é uma máquina pensada para as curvas, os dias de circuito e as pequenas estradas sinuosas do domingo de manhã. A concorrente direta da época, a Triumph Daytona 675, oferecia um três cilindros mais acessível e mais polivalente, mas sem essa aura nem essa aspereza mecânica própria do twin italiano.

No fundo, a 848 EVO Dark encarna uma filosofia simples: oferecer o DNA Superbike de Bolonha em um formato menos intimidador que as 1098 e 1198, com um preço contido e uma estética que envelhece bem. Ela se dirige ao piloto experiente que quer caráter sem a potência às vezes incontrolável de um big twin, e que prefere a discrição do preto fosco às pinturas chamativas. Uma esportiva sincera, cativante, que recompensa a pilotagem empenhada sem perdoar a negligência. É exatamente o que se espera de uma Ducati.