Yamaha MT-09 Tracer 2018 — Ficha técnica

Imagine que pegássemos uma roadster com 115 cavalos de potência, colássemos um carenagem, um para-brisa, punhos aquecidos opcionais e um tanque de 18 litros, e depois reposicionássemos a sela e o guidão para que o piloto sobrevivesse a 600 quilômetros sem virar purê. É exatamente o que a Yamaha fez com a Yamaha MT-09 Tracer, e o resultado merece que nos dediquemos a ele seriamente.

O motor de três cilindros CP3 de 847 cc permanece o coração do projeto. 115 cavalos de potência a 10.000 rpm, 87,5 Nm de torque a 8.900 rpm, um quadro de alumínio fundido sob pressão que pesa o que deve pesar. Nada mudou nas entranhas, e isso é uma boa notícia. Este motor é vivo, temperamental, com uma subida de rotação que contrasta francamente com a linearidade um pouco entediante dos quatro cilindros japoneses da mesma época. Diante de uma Kawasaki Z900 ou uma Suzuki GSX-S750, o CP3 impõe sua personalidade. A Yamaha MT 09 Tracer não é uma moto lisa, e é isso que a torna tão interessante.

O que muda é tudo o mais. A posição de pilotagem foi endireitada, o guidão é ajustável em inclinação, a sela em duas partes oferece duas alturas, fixada a 815 mm em sua configuração padrão. Para uma estatura média, é gerenciável. O passageiro não é esquecido com punhos de apoio dignos desse nome. O para-brisa se ajusta em três posições sem ferramenta, mesmo que os 15 mm de distância entre cada nível limitem francamente o efeito sentido. A Yamaha fez o esforço, mas teríamos esperado melhor nesse ponto específico. O tanque de 18 litros compensa amplamente: conte com cerca de 300 km de autonomia, o suficiente para atravessar uma boa parte do território sem parar em cada saída.

A eletrônica merece uma menção à parte. O sistema D-Mode oferece três mapas do motor calibrados para uso rodoviário, portanto, mais suaves em sua progressão do que no roadster nu original. O controle de tração TCS é desativável, o ABS é de série nas duas rodas. Com 210 kg totalmente abastecida, a Yamaha MT-09 Tracer GT das gerações seguintes herdará essas bases sólidas. O painel de instrumentos de tela dupla digital exibe tudo o que um viajante pode esperar: velocidade, rotação, temperatura ambiente, consumo, marcha engatada. O cavalete central e a tomada de 12 volts complementam um equipamento de série coerente com o uso anunciado. O preço da Yamaha MT-09 Tracer de 10.299 euros no lançamento coloca a máquina em uma faixa competitiva em relação à Triumph Tiger Sport ou à Kawasaki Versys 1000 da época, máquinas mais massivas e mais caras.

O que esta moto consegue é reconciliar dois DNAs que a Yamaha parecia ter tido dificuldades em combinar por anos. O mordente de um motor feito para a diversão, combinado com uma ergonomia que não destrói os discos da coluna na duração. Ela se dirige claramente ao piloto que se recusa a escolher entre sensação e praticidade, aquele que parte pela manhã com uma jaqueta têxtil e volta à noite com o sorriso intacto. No mercado de Yamaha MT-09 Tracer usada, os exemplares bem conservados partem rápido, o que diz muito sobre a satisfação dos proprietários. O sucesso das versões posteriores, até a Yamaha MT-09 Tracer GT, confirma que a Yamaha havia encontrado a fórmula certa desde este ano modelo 2016. Imperfeita nos detalhes, convincente no essencial.