Ducati 848 EVO Dark 2011 — Ficha técnica

Você gosta das Ducati, mas o vermelho te dá urticária? Em 2011, Bolonha incluiu no seu catálogo uma versão da 848 EVO feita sob medida para os alérgicos ao espalhafato. A Dark é exatamente a mesma mecânica, o mesmo chassi, o mesmo conjunto rodante, mas vestida com um preto fosco que lhe dá uma aparência mais discreta, quase ameaçadora. E, principalmente, ela sai por 13 750 euros, ou seja, 750 euros a menos que a versão standard. Numa esportiva italiana, isso é raro o suficiente para ser destacado.

Sob essa vestimenta sóbria bate o mesmo V-twin de 848 cm3 da versão clássica. Um bicilíndrico em L com quatro válvulas por cilindro, alimentado por injeção eletrônica, que entrega 140 cavalos a 10 500 rpm e 98 Nm de torque a 9 750 rpm. A taxa de compressão de 13,2:1 e o curso ultracurto de 61,2 mm denunciam um motor pensado para altas rotações. Abaixo de 5 000 rpm, o twin Ducati se mostra um pouco áspero, às vezes irregular em baixa velocidade. Mas assim que o ponteiro sobe, a resposta se torna franca, linear, e a potência se libera com uma sonoridade rouca que, por si só, justifica a escolha de um V-twin diante dos quatro cilindros japoneses. Frente a uma Triumph Daytona 675 ou uma MV Agusta F3, a 848 joga a carta do caráter bruto em vez da polivalência.

O chassi treliça tubular em aço ALS 450, marca registrada da Ducati, envolve o twin com uma rigidez notável. As suspensões dianteiras Showa invertidas de 43 mm, totalmente ajustáveis, e o monoamortecedor traseiro Showa progressivo oferecem uma base de trabalho sólida, tanto para uma pilotagem esportiva na estrada quanto para track days. A balança monobraço em alumínio, herdada diretamente da linhagem Superbike, não é apenas um argumento estético: ela também facilita a troca da roda traseira. No quesito frenagem, as pinças Brembo monobloco radiais de quatro pistões mordem discos semiflutuantes com uma potência e um feeling que colocam a 848 EVO um degrau acima da concorrência japonesa nesse quesito. Com 168 kg a seco, ela se mantém contida para uma máquina dessa cilindrada, mesmo que o assento a 830 mm e a ergonomia voltada para pista reservem essa moto a pilotos minimamente experientes.

A 848 EVO Dark se destina a um público bem específico: o motociclista que quer acessar o universo Superbike Ducati sem estourar o orçamento, e que prefere a elegância sóbria ao exibicionismo. Os 750 euros economizados em relação à versão standard podem ir direto para um bom jogo de pneus ou para o início de um acerto de suspensão. É esperto. Por outro lado, é preciso aceitar as limitações inerentes a qualquer esportiva italiana: uma manutenção mais cara do que numa Honda CBR, intervalos de revisão apertados na distribuição Desmo, e um conforto rodoviário que se limita a saídas curtas. Os 270 km/h anunciados de velocidade máxima e o tanque de 15,5 litros lembram que essa máquina foi concebida para a pista antes de tudo. Na estrada, ela transforma cada curva em um evento, mas na rodovia, vai triturar seus punhos em menos de cem quilômetros.

No catálogo 2011, a 848 EVO Dark continua sendo um dos meios mais acessíveis de pilotar um verdadeiro chassi Ducati Superbike com uma mecânica nobre. Não é a mais polivalente, nem a mais confortável, mas é uma máquina de caráter marcante que recompensa o piloto capaz de explorá-la. E, em preto fosco, ela tem aquela cara que as esportivas vermelho vivo jamais terão.