Ducati 848 EVO Dark 2012 — Ficha técnica

Você conhece aquela sensação quando um fabricante te entrega exatamente a mesma máquina, mas vestida para um funeral? É a aposta da Ducati 848 EVO Dark safra 2012. Pegue a 848 EVO, apague as pinturas vermelho vivo, passe tudo para preto fosco, corte 750 euros da fatura e você obtém uma esportiva italiana que joga a carta da discrição. Um exercício raro na Ducati, marca que cultiva o extravagante como um estilo de vida.

Sob essa vestimenta sombria, a mecânica permanece idêntica e ainda bem. O bicilíndrico em L a 90° de 849 cm³ cospe seus 140 cavalos a 10 500 rpm, com um torque de 98 Nm disponível a 9 750 rpm. Números que a colocam um degrau abaixo da 1098 em termos de cavalaria bruta, mas que são mais do que suficientes para lançar os 168 kg a seco rumo a uma velocidade máxima anunciada de 270 km/h. A taxa de compressão de 13,2:1 e as dimensões superquadradas (94 x 61,2 mm) denunciam um motor projetado para subir de giros com um apetite feroz. Em comparação, a Triumph Daytona 675 da mesma época atuava em uma cilindrada inferior com um três-cilindros mais dócil, enquanto a Honda CBR1000RR oferecia mais potência mas também um peso superior. A 848 EVO se encaixa bem entre as duas, com aquele caráter tipicamente Desmo que torna cada acelerada vocal e visceral.

O chassi treliça tubular de aço, assinatura de Bolonha, recebe uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um monoamortecedor oferecendo respectivamente 127 e 120 mm de curso. É firme, é preciso, é calibrado para o circuito sem tornar a estrada impossível. A frenagem Brembo com fixação radial, dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, inspira uma confiança imediata. Nesse quesito, a Ducati nunca economiza, e a 848 EVO Dark herda o mesmo equipamento que sua gêmea colorida. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 correspondem ao padrão esportivo da época, compatíveis com praticamente tudo o que se monta em borracha racing.

Resta a questão do preço. A 13 750 euros em 2012, ou seja, 750 euros a menos que a versão standard, a Dark representava um ingresso no universo Superbike Ducati sem sacrificar o menor componente técnico. A diferença de preço mal cobria dois jogos de pneus esportivos, mas tornava a decisão mais fácil de engolir para quem não precisava de vermelho para se sentir italiano. O banco empoleirado a 830 mm e o tanque de 15,5 litros lembram, no entanto, que essa máquina se destina a pilotos motivados: os de porte mais modesto terão que lidar com a altura, e a autonomia limitada confina a 848 às saídas de circuito ou aos passeios esportivos em vez de viagens turísticas. O câmbio de seis marchas com transmissão por corrente faz o trabalho sem firulas.

A Ducati 848 EVO Dark é, no fim das contas, a esportiva italiana para quem prefere atos a declarações. Sem pintura espalhafatosa, sem suplemento cosmético, apenas um twin raivoso em uma carcaça preta que vai direto ao essencial. Ela se destina ao piloto intermediário ou experiente que busca uma máquina de pista acessível, capaz de formar seu proprietário sem humilhá-lo. Diante de uma Kawasaki ZX-6R mais acessível ou de uma MV Agusta F3 mais exclusiva, a 848 EVO Dark ocupava um nicho singular: o da Superbike democratizada, com a condição de aceitar viver sem cores.