Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2019 — Ficha técnica

Trinta anos. É o tempo que a Ducati precisou para transformar um bicilindro em L de 851 cc em uma lenda viva do Superbike mundial. A Ducati 1299 Panigale R Final Edition não se inscreve no catálogo como um simples ano de fabricação a mais: ela fecha um capítulo inteiro da história da moto esportiva italiana, aquele do V2 hypersport elevado ao seu grau de incandescência máxima. Apresentada em Laguna Seca por Claudio Domenicali, acompanhado por Chaz Davies e Marco Melandri, esta máquina decreta o fim de uma linhagem que acumulou 333 vitórias, 17 títulos de construtores e 14 coroas de pilotos no Campeonato Mundial Superbike. Tanto é assim que a homenagem está à altura do palmarés.

O que impressiona de imediato é a rigidez com que a Ducati Corse refinou cada componente. O motor Superquadro, derivado da 1299 Superleggera, exibe 209 cv a 11.000 rpm e 142,2 Nm a 9.000 rpm a partir de seus 1285 cc. Os pistões medem 116 mm de diâmetro, ostentam apenas dois segmentos cada, e as bielas como as válvulas de escape são de titânio. O virabrequim aliviado recebe um maneton reforçado e massas de equilíbrio em tungstênio. Não se trata mais de mecânica de série aprimorada, é competição envolta em uma carroceria homologada Euro 4. O peso a seco anunciado gira em torno de 168 kg na balança, um índice peso-potência que deixa a concorrência da Aprilia RSV4 e BMW S 1000 RR da época em posição delicada. A estrutura monocoque em alumínio, herdada diretamente do programa de corrida, integra o coletor de ar e contribui para essa compacidade que sempre foi a assinatura mecânica dos supersports boloneses.

A ficha técnica do teste Ducati 1299 Panigale R Final Edition revela uma máquina sem verdadeiro compromisso. As suspensões são assinadas Öhlins em ambos os trens, garfo invertido de 43 mm na dianteira, monoamortecedor lateral na traseira, com folgas de 120 e 130 mm, respectivamente. As pinças Brembo de fixação radial mordem em discos de 330 mm na dianteira, tudo acoplado a um ABS de curva gerenciado por uma central inercial IMU. O controle de tração DTC EVO, o corretor de anti-wheeling DWC EVO e o freio motor parametrizável (EBC) complementam um arsenal eletrônico que pode ser totalmente personalizado em três modos, Race, Sport e Wet. A 39.900 euros, o preço da Ducati 1299 Panigale R Final Edition não deixa nenhuma ambiguidade sobre o público visado: apaixonados experientes, provavelmente já proprietários de belas máquinas, que buscam um objeto de coleção tanto quanto uma ferramenta de pista.

A pintura tricolor não é um detalhe cosmético. A Ducati já utilizou este código de cores em máquinas cruciais de sua história, a 851 original, a 1098 S, a 1199 Panigale S. É um sinal direcionado aos iniciados, uma forma de dizer que esta moto ocupa o mesmo posto simbólico que suas antecessoras. Cada exemplar ostenta um número individual, sem limitação oficial de produção, o que distingue a Ducati 1299 Panigale R Final Edition de uma série numerada clássica. No mercado da Ducati 1299 Panigale R Final Edition usada, esta numeração contribui para manter um valor patrimonial sólido, e os colecionadores sabem bem disso. Aqueles que se interessam pela ficha técnica da Ducati 1299 Panigale R Final Edition por razões puramente esportivas encontrarão uma máquina feita para a pista antes de tudo, com uma sela a 830 mm e um tanque de 17 litros que lembram que o conforto diário não era a prioridade dos engenheiros de Bolonha.

Resta a questão fundamental: qual a vantagem de comprar este canto do cisne quando a Panigale V4 R já gira a 234 cv com seu motor derivado da MotoGP? A resposta está na pergunta. O V2 Ducati nunca foi uma questão de números brutos. É um caráter, uma pulsação sonora reconhecível entre mil, um torque que se expressa desde as baixas rotações com uma franqueza que os quatro cilindros iguais peçam a reproduzir. A Ducati 1299 Panigale R Final Edition é a última representante de uma filosofia mecânica nascida em Donington Park em 1988. Para aqueles que cresceram com este som, este preço não se discute realmente.