Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2017 — Ficha técnica

Trinta anos. É o que representa este bicilindro em L para Bolonha, trinta anos de batalhas em Superbike, de títulos conquistados aos quatro cantos do mundo, de pilotos que construíram sua lenda sobre este V-twin rageiro. Quando a Ducati decide fechar este capítulo com a Ducati 1299 Panigale R Final Edition, a marca não lança simplesmente uma série especial numerada para agradar aos colecionadores. Ela assina o testamento de uma filosofia mecânica inteira, aquela do grosso bicilindro hypersport, antes de passar a mão para uma geração V4 herdada do MotoGP.

O motor Superquadro que anima esta máquina é diretamente derivado da 1299 Superleggera. No papel, os números já impressionam: 209 cavalos a 11.000 rotações por minuto, 142,2 Nm de torque a 9.000 rotações, tudo alojado em um quadro monocoque em alumínio que integra a caixa de ar e mantém o peso seco em 168 quilogramas. O índice peso-potência é brutal. Os pistões exibem 116 milímetros de diâmetro para apenas 60,8 milímetros de curso, um oversquare que explica esta subida no regime franco e este torque disponível desde os baixos regimes. O virabrequim aliviado, as bielas em titânio, as válvulas de escape também em titânio: cada grama ganho aqui foi ao preço de uma engenharia séria, não de uma comunicação de marketing. A velocidade máxima anunciada a 300 quilômetros por hora em rota homologada Euro 4 dá uma ideia do seriedade do equipamento.

A 39.900 euros, a Ducati 1299 Panigale R Final Edition preço se situa em uma estratosfera que poucos compradores alcançam. É assumido. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para o viajante ocasional. A sela a 830 milímetros, a ergonomia pista, a garfo Öhlins invertida de 43 milímetros e o mono-amortecedor Öhlins traseiro com curso ajustável: tudo fala a um piloto que sabe o que ele procura. Os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões em discos de 330 milímetros à frente fazem o trabalho sem discussão. A eletrônica embarcada, pilotada por uma central inercial IMU de seis eixos, gerencia o ABS cornering, o controle anti-wheeling EVO e o controle de tração EVO em tempo real. Três modos de condução, totalmente personalizáveis. A máquina é completa, talvez demais para aquele que gostaria de um objeto bruto e sem rede.

Face a uma Kawasaki H2 ou uma BMW S1000RR da mesma época, a Panigale joga outra carta. Ela não vende a sobriedade germânica nem a brutalidade comprimida japonesa. Ela vende uma identidade, um som, uma linhagem. A livréia tricolor que veste esta Final Edition remete diretamente aos modelos emblemáticos que carregaram estas cores antes dela, da 851 original à 1199 Panigale S. Não é da nostalgia gratuita; é uma coerência de marca que poucos construtores sabem manter em três décadas. Para aqueles que procuram uma Ducati 1299 Panigale R Final Edition usada ou que desejam consultar a Ducati 1299 Panigale R Final Edition ficha técnica antes de uma compra, é preciso saber que cada exemplar carrega um número individual, sem contingente de produção limitado, o que modera um pouco o argumento especulativo.

A apresentação mundial em Laguna Seca, ao lado de Chaz Davies e Marco Melandri em traje de corrida, não era um acaso de calendário. Ducati quis ancorar esta moto no presente do Superbike no momento mesmo de seu lançamento, lembrando que as 333 vitórias e os 17 títulos Construtores engastados desde 1988 não são de literatura. O teste Ducati 1299 Panigale R Final Edition confirma o que a ficha técnica promete: uma moto de pista tornada civilizável por uma eletrônica bem calibrada, destinada a um piloto experiente que vê neste bicilindro muito mais do que um motor. Um adeus digno de uma saga.