Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2016 — Ficha técnica

Quatro vitórias de categoria na montanha mais selvagem da América: um palmarès que forja uma reputação. A Ducati não esconde isso e lança logicamente sua Multistrada em edição especial que leva o nome desta mítica corrida de montanha, onde o asfalto dá lugar ao cascalho a mais de 4.000 metros de altitude. A mensagem é clara desde o primeiro olhar: vermelho Ducati Corse, flancos brancos, carbono por onde os olhos pousam. O para-lama dianteiro, o revestimento do tanque, as carenagens ao redor da cabeça de garfo, o silencioso Termignoni. Detalhes que não deixam dúvida sobre as intenções da máquina.

O que esta versão Pikes Peak reivindica acima de tudo é uma orientação esportiva assumida que contrasta com o posicionamento polivalente habitual da Multistrada. A bolha curta de carbono sacrifica um pouco de proteção em favor da linha. O banco com suas costuras vermelhas, ajustável em altura, mantém uma tênue ligação com o uso trail. As Pirelli Scorpion Trail II fazem o resto para sustentar a ilusão. Mas por baixo dessa aparência aventureira, esconde-se uma máquina esportiva. O garfo invertido Öhlins de 50 mm e o mono-amortecedor TTX36, ambos inteiramente ajustáveis mecanicamente, confirmam isso. Sem gerenciamento eletrônico das suspensões aqui: a Ducati mira pilotos que sabem segurar uma chave de ajuste e conhecem a diferença entre pré-carga e extensão. É uma escolha forte, coerente com o posicionamento da edição, mas que vai desanimar os riders que apreciam adaptar suas suspensões pelo guidão conforme as condições do momento.

A eletrônica embarcada permanece, no entanto, muito completa no restante da moto. A Pikes Peak herda a instrumentação TFT colorida com conectividade Bluetooth, a central inercial IMU, os faróis full LED com iluminação em curva e as pinças Brembo M50 em discos de 320 mm na dianteira. Os quatro modos de condução Urban, Touring, Sport e Enduro, o ABS cornering, o controle de tração, o antiwheeling e o assistente de partida em rampa completam o quadro. Em 2016, poucas máquinas neste porte ofereciam tal nível de eletrônica ativa.

O coração de tudo isso continua sendo o bicilíndrico em L de 1.198 cc, equipado com a distribuição variável DVT, uma tecnologia que permite ao motor adaptar o calamento dos eixos de comando conforme a rotação. Na prática, isso resulta em um motor que empurra com força desde as rotações intermediárias e que entrega seus 160 cavalos a 9.500 rpm sem aspereza. O torque de 136,3 Nm chega a 7.500 rpm. Com 235 kg em ordem de marcha, as sensações são diretas. A Multistrada Pikes Peak não é uma moto para iniciantes, nem mesmo uma máquina para o rider de domingo que quer apenas impressionar na calçada do café. É uma esportiva-trail para piloto experiente que aceita pagar o preço de suas ambições. E esse preço, justamente, dá o que pensar: 24.290 euros no catálogo. É o custo de um equipamento de alto nível, de um motor sofisticado e de um legado competitivo real. Mas nessa faixa, a comparação com uma KTM 1290 Super Adventure ou uma BMW S 1000 XR torna-se um debate legítimo conforme o uso pretendido.