Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2017 — Ficha técnica

Quatro vitórias de categoria na montanha de Pikes Peak, a corrida de montanha mais brutal do Colorado, não se inventa. A Ducati gravou esse histórico no DNA da sua Multistrada, e a versão que carrega esse nome em 2017 não faz faz de conta. Já no primeiro olhar, a pintura branco e vermelho "Ducati Corse" anuncia o tom: esta máquina não busca seduzir o turista tranquilo que sonha com passes alpinos em ritmo de passeio. Ela mira o piloto que conhece a diferença entre um TTX36 e um amortecedor de série, e que não tem medo de pegar as chaves Allen.

O quadro treliça de aço recebe dotação Öhlins integral, garfo invertido de 50 mm e amortecedor TTX36, ambos ajustáveis mecanicamente nos mínimos detalhes. É aí que a faca corta nos dois lados. Os puristas vão apreciar poder esculpir a geometria à sua maneira, sessão após sessão. Os outros, aqueles que querem simplesmente apertar um botão para alternar entre conforto e esporte conforme o humor do dia, podem se sentir um pouco abandonados. A Multistrada S com suas suspensões semi-ativas controladas eletronicamente continua sendo uma opção mais flexível nesse registro. Aqui, assume-se a escolha da mecânica bruta, compensada por um equipamento eletrônico bastante completo: central inercial IMU, ABS cornering, controle de tração, anti-wheelie, controle de velocidade de cruzeiro, quatro modos de condução. O painel TFT colorido com Bluetooth completa um conjunto que não deve nada às melhores berlinas alemãs em matéria de silício embarcado.

O que faz realmente a diferença é o bicilíndrico em L a 90° de 1198 cc equipado com a distribuição variável DVT. Essa tecnologia, emprestada do mundo automotivo, ajusta continuamente o calamento dos eixos de comando de válvulas conforme o regime do motor. Resultado concreto: o twin Testastretta torna-se dócil na cidade, generoso em médio regime na estrada, e francamente violento quando o ponteiro se aproxima das 9500 rpm onde os 160 cavalos se expressam plenamente. O torque de 136,3 Nm chega a 7500 rpm, o que coloca esta máquina em uma categoria à parte frente a uma KTM 1290 Super Adventure ou uma BMW R 1200 GS Adventure. Essas duas rivais oferecem mais versatilidade bruta, mas nenhuma proporciona aquela sensação de eletricidade que percorre as mãos quando o twin Ducati se solta.

O escapamento Termignoni em carbono, a bolha esportiva, o paralama dianteiro, as tampas do reservatório, as proteções do garfo, tudo isso contribui para um conjunto coerente visualmente, mas também pesa na conta. Com 235 kg com todos os tanques cheios, a Multistrada Pikes Peak não é leve, mesmo permanecendo dentro das normas da categoria. O banco ajustável a 825 mm colocará a questão habitual para os pilotos de menor estatura. Os Pirelli Scorpion Trail II nas dimensões 120/70-17 e 190/55-17 constituem o único verdadeiro compromisso trail da máquina: o restante pende claramente para a estrada rápida e os circuitos.

O veredicto é inequívoco quanto ao posicionamento. Esta Multistrada versão 2017 se dirige a um público preciso: o motociclista experiente, fisicamente à vontade com um porte considerável, que busca a emoção esportiva em um formato trail sem concessão ao conforto ou à praticidade cotidiana. Para esse perfil, 24.290 euros representam um investimento coerente. Para os outros, a Multistrada S ou suas concorrentes germânicas oferecerão uma relação uso/prazer mais equilibrada. Mas nenhuma contará a história de uma corrida nas nuvens do Colorado.