Ducati 1000 S 2 1986 — Ficha técnica

Em 1986, enquanto as japonesas aprimoravam sua arte da injeção e as puras italianas começavam a tremer sob carenagens integradas, a Ducati lançava um canivete de bolso. A 1000 S 2 não busca um ataque frontal contra as CBR 1000 ou as GSX-R da época; ela propõe uma alternativa, uma esportividade à moda antiga, bruta e carismática. Com seus 973 cm3 de V-twin refrigerado a ar, seu visual despojado e seus 76 cavalos declarados, ela se dirige ao piloto que pensa que a sensação começa onde a carenagem termina.

O motor é o personagem principal desta peça. Este V2 a 90°, com seu diâmetro de 88 mm e seu curso de 80 mm, respira a herança dos bevel drive e das primeiras Pantah. Uma taxa de compressão de 9.3:1 prenuncia uma mecânica que não precisa girar em regimes estratosféricos para existir. Os 76 cv a 6700 rpm são um número modesto face à potência crescente dos quatro-cilindros, mas escondem uma realidade mais sutil: a impulsão deve ser linear, o torque presente desde as baixas rotações, e o som, este ronronar grave e sincopado, faz parte integrante da experiência de pilotagem. Alcançar os 220 km/h com esta mecânica era um exercício de paciência e maestria, muito mais envolvente do que simplesmente abrir o acelerador em uma moto hiper-reativa.

Com um peso em ordem de marcha de 230 kg e pneus em 100/90 na dianteira e 130/80 na traseira montados em aros 18 polegadas, a 1000 S 2 exibe suas raízes. A geometria, herdada de uma era onde as curvas eram tomadas com um pouco de derrapagem e muito feeling, promete sensações diretas, talvez menos precisas do que as de uma GSX-R 750 novinha, mas provavelmente mais comunicativas. A frenagem, com dois discos na dianteira e um na traseira, era considerada sólida para a época, mesmo que exigisse uma pegada firme. A transmissão final por corrente e a caixa cinco marchas completam um quadro resolutamente mecânico, sem fita eletrônica, onde cada intervenção do piloto é uma conversa direta com a máquina.

Pilotar uma Ducati 1000 S 2 hoje, é aceitar um pacto. Você renuncia ao desempenho absoluto, à agressividade de uma pista moderna, à eficiência clínica. Em troca, você obtém uma moto que tem uma voz, um caráter, uma história palpável em cada vibração de seu chassi. É a montaria ideal para aquele que compreende que o prazer não se mede somente ao cronômetro ou ao número de potência, mas à pureza do diálogo entre o homem e a mecânica. Face às esportivas superpotentes de seu tempo, ela desempenhava o papel da espada de uma lâmina, face aos sabres de luz: menos tecnológica, mas infinitamente mais nobre em seu gesto.