Ducati DIAVEL 1200 Titanium 2015 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide jogar a carta do luxo, a fabricante bolonhesa nunca faz as coisas pela metade. A Diavel 1200 Titanium, safra 2015, eleva o nível de refinamento muito além do que se espera de uma muscle bike. Já conhecíamos a versão Carbon, que havia estabelecido as bases de uma Diavel mais sofisticada. Aqui, a Ducati dá um passo adiante ao empregar materiais dignos da indústria aeronáutica para envolver uma mecânica que permanece selvagem. O resultado é uma máquina que poderia tanto reinar em um estande de concurso de elegância quanto deixar duas marcas negras no asfalto de um bulevar.

O titânio, portanto. Esse metal que normalmente é encontrado nas entranhas de jatos militares ou no casco de submarinos aparece aqui na carenagem do farol e na superfície do tanque. A tampa do assento combina um inserto de titânio com um acabamento em carbono, e essa fibra se espalha por toda a moto. Para-lama, tampas do radiador, proteção do pinhão, defletor de vento, moldura da tampa do tanque, entradas de ar redesenhadas para a ocasião: o carbono reveste a Diavel Titanium como um terno sob medida. Acrescente rodas de alumínio forjado específicas, um quadro treliça tubular com acabamento em cromo negro, coletores de escapamento tratados em cerâmica Zircotec e um assento em couro forrado de alcantara com costuras vermelhas. O nível de acabamento beira a relojoaria. Cada detalhe foi pensado para distinguir esta série das Diavel de linha, e um simples olhar basta para entender que não se está mais jogando na mesma liga.

Sob essa profusão de materiais nobres, a base técnica continua sendo aquela que construiu a reputação do modelo. O bicilíndrico em L Testastretta 11° de 1198 cc entrega seus 162 cavalos a 9500 rpm e 132,4 Nm de torque a 8000 giros. O suficiente para impulsionar os 234 kg em ordem de marcha até 250 km/h com uma autoridade que poucos roadsters podem reivindicar. O gerenciamento eletrônico acompanha essa cavalaria com um ride-by-wire, controle de tração ajustável em oito níveis, ABS, três modos de pilotagem e partida sem chave. A suspensão dianteira invertida de 50 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 120 mm de curso, um compromisso voltado para estrada que se adapta perfeitamente ao uso desta máquina. A frenagem, confiada a dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, não deixa nenhuma dúvida sobre a capacidade de desaceleração.

A Diavel Titanium não se destina ao motociclista que busca uma ferramenta polivalente para seus deslocamentos diários. Ela mira o apaixonado que já possui uma garagem bem equipada e que quer uma peça de coleção capaz de andar forte. Diante de uma Yamaha VMax ou uma Triumph Rocket III da mesma época, ela opõe um temperamento mais latino, mais nervoso, com um peso contido e uma eletrônica nitidamente mais sofisticada. Seu posicionamento tarifário a 28 990 euros a coloca em uma estratosfera onde a concorrência é rara, mas a limitação a 500 exemplares numerados individualmente por uma placa no tanque justifica em parte essa exigência. É o preço de um objeto que se recusa a ser banal, uma Ducati pensada para aqueles que querem tanto o espetáculo parado quanto a descarga de adrenalina na saída de uma curva.