Metisse Hammer Mk3 2021 — Ficha técnica

Quando um construtor batiza sua criação de "Hammer", espera-se encontrar força bruta, um martelamento, uma forma de brutalidade primitiva. A Metisse Hammer Mk3, ela, atinge com um martelo de veludo. Esta máquina cultiva um paradoxo delicioso: ela exibe a estética bruta e mecânica dos scramblers ingleses dos anos 60, mas sua aparência dissimula uma finura de fabricação que beira a ourivesaria. Observe este quadro tubular em 4130 cromo-molibdênio, niquelado no estilo antigo. Observe os garfos Ceriani de 35 mm e os amortecedores Girling reproduzidos fielmente. Cada peça proclama sua linhagem, cada parafuso parece escolhido com a intransigência de um colecionador. Não é uma réplica, é uma ressurreição.

Seu motor bicilíndrico de 649 cm3, com seu diâmetro de 71 mm e curso longo de 82 mm, é uma declaração de intenção. Com 9:1, a taxa de compressão é modesta, e os 47 cavalos de potência a 6700 rpm não vão assustar uma Honda CB650R moderna. A potência é suave, progressiva, entregue com a regularidade de um motor projetado para a distância e o caráter, não para as acelerações histéricas. A alimentação por carburador Amal e a transmissão de quatro marchas são escolhas arcaicas deliberadas. Elas impõem um ritmo de cruzeiro, uma cumplicidade com a máquina. Você não pilota esta Hammer, você dialoga com ela.

A leveza é seu trunfo. Com 135 kg a seco, ela pesa o equivalente a uma pequena esportiva atual. Essa massa contida, associada a um entre-eixos de 1450 mm e a pneus de alta seção (2.75-21 na dianteira, 4.50-18 na traseira), lhe confere uma agilidade de cabra na cidade e uma estabilidade tranquilizadora na estrada. Os freios a tambor, um Triumph na dianteira e um BSA na traseira, estão perfeitamente alinhados com o espírito da moto. Eles exigem antecipação e pressão, recompensando o piloto atento com uma frenagem progressiva e controlável. É uma escola de previsão.

Com seu tanque de apenas 8 litros, a Hammer Mk3 não foi projetada para devorar autoestradas. É uma moto de passeio, de encontro, de trajetos curtos onde a viagem conta mais do que o destino. Ela exige de seu piloto que ele renuncie ao desempenho puro, ao conforto anestesiante, à conveniência absurda. Em troca, ela oferece uma experiência sensorial pura, uma ligação direta e não filtrada com a estrada, o vento e o som grave do twin. Ela se destina ao piloto que já possui uma moto moderna e busca o antídoto, o objeto de arte mecânica que conta uma história a cada partida. É um parêntese, um retorno às origens, um exercício de estilo magníficamente executado. Achá-la limitada é ter perdido todo o ponto.