Brough Superior SS 100 MKII 2018 — Ficha técnica

Imagine uma vitrine de joalheiro, mas em vez de anéis e colares, você encontraria uma moto. É mais ou menos o efeito que a SS100 MKII causa em quem a vê pela primeira vez. A Brough Superior não voltou dos mortos para fazer participação. A marca fundada por George Brough no início do século XX tinha uma reputação esculpida em granito: máquinas construídas com a rigidez de uma Rolls-Royce, aclamadas por Lawrence da Arábia, com produção limitada e jamais medíocres. Quando Mark Upham readquire o nome em 2008, a pressão é imensa. O resultado, confiado ao escritório de estudos francês Boxer Design de Thierry Henriette, cujo portfólio conta com a VB1, a FB Mondial Nuda ou ainda colaborações com Honda e Suzuki, cumpre suas promessas em quase todos os aspectos.

O motor é uma declaração de intenções. Este V-twin de 88 graus com 997 cm3, desenvolvido com a sociedade Akira, é refrigerado a líquido, equipado com dupla distribuição de árvore de cames no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Na configuração padrão, ele entrega 100 cavalos a 9.800 rpm e 89,2 Nm a 7.450 rpm, o que permanece números medidos para um bicilíndrico com essa cilindrada. A Ducati por muito tempo fez melhor com a 999. Mas uma cartografia opcional, reservada para uso em pista, eleva a potência a 130 cavalos a partir de 8.000 rpm e leva o torque para além de 120 Nm. A SS100 não busca dominar o ranking das superbikes, ela se destina a um comprador para quem o desempenho é um argumento entre outros, longe de ser o único. Uma nuance importante. O único reparo técnico que se pode fazer a ela reside nas mangueiras de refrigeração, excessivamente visíveis entre as peças usinadas com a precisão de um relógio.

O chassi merece tanta atenção quanto a mecânica. O quadro tubular em titânio, reduzido ao seu mínimo geométrico graças ao papel estrutural do motor, quase desaparece por trás da mecânica que o envolve. Pesar 186 kg a seco com um material tão nobre não é trivial. O garfo dianteiro adota uma geometria do tipo Fior, com um duplo triângulo em liga magnésio-alumínio que garante o direcionamento independentemente do amortecimento, um Öhlins instalado no centro da coluna de direção. Essa cinemática limita o efeito de mergulho na frenagem, uma vantagem concreta além da estética. O braço oscilante traseiro, reforçado em cima e embaixo, recebe o mesmo tratamento Öhlins. Os pneus calçam rodas de 18 polegadas, em 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira, uma escolha que ancora a moto em uma tradição dimensional assumida. Para a frenagem, a Brough descartou Brembo em favor de Beringer e seu sistema 4D, com pequenos discos de 230 mm equipados com pinças de quatro pistões e três pastilhas. A inércia giroscópica reduzida e o peso contido são os argumentos avançados. O resultado visual lembra vagamente os tambores da época, o que provavelmente não é coincidência.

Trezentos exemplares, três acabamentos. A versão Traditional combina o preto, o ouro e a prata em um equilíbrio próximo do espírito original. A Full Black leva o monocromia ao extremo, deixando escapar apenas as tiras metálicas do tanque. A Titanium expõe o chassi nu, sem pintura, com rodas polidas e um tratamento antracite nos elementos de carroceria. Cada uma é coerente, cada uma defende um ponto de vista estético preciso. A 63.395 euros, a SS100 MKII não tem como alvo o motociclista do fim de semana nem o pistard em busca de tempos de volta. Ela se destina ao colecionador exigente, àquele que conhece a diferença entre uma moto e um objeto de patrimônio circulante, e que aceita pagar essa distinção a um preço alto. Nesse segmento estreito onde Avinton é a única referência francesa comparável, a Brough Superior prova que a ressurreição de um nome lendário pode ser outra coisa além de uma operação de marketing. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h não é aqui senão um número entre outros. O que importa é o que a máquina conta em repouso.